Про привод (кикдаун акпп)

[Семен]

я проверял И НА ТАХЕ95 И НА БЛЕЙЗЕРЕ97. Одинаково. на "2" стартует тяжело, явно со второй. И не переключает, крутил Таху до красной зоны - едет.
Спецом сажал Таху в снегу. На 3(Д) и на ОД и на 1. Садится зачетно. Из 10 посадок раз 8 выехал оттуда на"2", и лишь 2 раза втыкал 4х4
На Блейзере картина похожая - на "2" стартует натужнее, сорвать в букс сложнее

[Sewa]

я проверял И НА ТАХЕ95 И НА БЛЕЙЗЕРЕ97. Одинаково. на "2" стартует тяжело, явно со второй. И не переключает, крутил Таху до красной зоны - едет.
Спецом сажал Таху в снегу. На 3(Д) и на ОД и на 1. Садится зачетно. Из 10 посадок раз 8 выехал оттуда на"2", и лишь 2 раза втыкал 4х4
На Блейзере картина похожая - на "2" стартует натужнее, сорвать в букс сложнее

всегда видно с какой передачи трогаешься
про красную скажу ,короб от айсина ,если поставить 2 и кнопочку пауер ,то трогается действительно со 2 передачи
типа для зимы что ли.

[Grayius (Серёга)]

у себя сегодня проверял так: режим (1) крутил до 2500 оборотов - засек скорость.
                                          режим (2) крутил до 2500 оборотов - засек скорость.
пр движении на (2) - переключений (типа, (1)-(2) ) нет. Скорость больше чем при движении на (1). Отсюда вывод...1=1, а 2=2

[AlexAH(dr.)]

Забавно...
Дело в том, что при выборе любого режима движения вперед, при нажатом тормозе, коробка включает ПЕРВУЮ передачу!
Так устроены почти все автоматы, кроме вариаторов.
А поскольку переключение у нас происходит за счет гидравлики, то чтобы включилась вторая, машина должна поехать.
По мануалу: 2= не выше второй.

[Семен]

Забавно...

В принципе достаточно попробовать. ,Я так же как Вы утверждал, пока не сравнил
ЗЫ. На всех автоматах, где есть режим "зимний" старт со 2-й

[RED]

пр движении на (2) - переключений (типа, (1)-(2) ) нет.

и вправду нет.уж было начал переживать-типа поломалась коробка ,но видимо так задумано.

[Boris]

А у кого есть переключение 2-1 в режиме 2 никто не проверял ?

[Y2K]

Нету у меня никакого переключения, трогается со второй и едет на второй.

[Boris]

Сегодня специально попробовал : на 2 трогается на 1 передаче потом переключение на 2-ю , потом при торможении опять на 1-ю . Правда у меня короб без электроники .

Кстати интересный момент , давно приметил только сейчас вспомнил , если ехать на 3 или 2 , в общем не овердрайв , и если внезапно глохнет двигатель то он не теряет обороты до ноля как это происходит в режиме овердрайв , а короб продолжает крутить двигатель , ну конечно не до бесконечности , при падении скорости почти на ноль происходит расцепление короба и двигателя что понятно в общем-то .
Это я к тому что если вдруг у кого мало бензина и при резком повороте насос высох то есть возможность дождаться пока насос всосет опять бензин и спокойно продолжить движение не дергаясь и не стартуя ключем .  Всяко в жизни бывает .

[vampiria]

Кстати интересный момент , давно приметил только сейчас вспомнил , если ехать на 3 или 2 , в общем не овердрайв , и если внезапно глохнет двигатель то он не теряет обороты до ноля как это происходит в режиме овердрайв , а короб продолжает крутить двигатель , ну конечно не до бесконечности , при падении скорости почти на ноль происходит расцепление короба и двигателя что понятно в общем-то .
Это я к тому что если вдруг у кого мало бензина и при резком повороте насос высох то есть возможность дождаться пока насос всосет опять бензин и спокойно продолжить движение не дергаясь и не стартуя ключем .  Всяко в жизни бывает .

у меня так же... юзаю когда проблемы с газом (первое включение как всегда совпадает с поворотом или там где подгазовать неполучится и глохнет)... достаточно перейти на бензин и с ОД спустится на Д... в 90% случаев не надо ключом вертеть... на ОД при переходе на бензин не запустится... вроде как логично,т.к. в Д должно быть торможение мотором,т.е. связка с двигателем, а в ОД накатом, т.е. на нейтрали вроде как по аналогии с ручной коробкой... что скажите?

[Pacific]

У всех авто по разному! 
В городе ездить на передаче "D" - кощунство! по крайней мере для GMC.
Вот поведение авто на "D0":
- Плавный разгон (без тапка в пол). Переключение передачи на высшую при 2500 об. Если педаль убирать с газа, тахометр моментально переходит на 800 об. не теряя скорости. Если тут же нажать газ не отпуская (до упора), то переключится на 3500-4000 об с ревом. При обычном городском режиме это оптимальная передача. Езжу исключительно на D0, замеряно - расход почти вдвое ниже, чем на "D".
PS. Не даром индикатор передачи по центру. Можно переключаться закрытыми глазами.
Поведение на "D":
- Быстрый разгон (без тапка в пол). Переключение на высшую при 3200-3500. Если убрать ногу с газа, тахометр практически не падает. Т.е. едешь на оборотах 3000, убрал ногу с газа, показания будут 2800. До 140 кмч невозможно разогнаться, стоит бешенный рев! А на "D0" спокойно до 160 без проблем и без шума.

Мой вывод! У кого GMC Jimmy 1995 гв - оптимальна передача "D0". Если кто не верит, дам прокатиться 

[Woo]

Pacific
Дык Д как раз для города, быстрый разгон хорошая динамика, 4 не включается поэтому и не разгонятеся быстро, да и в городе она не нужна. По правилам в городе больше 60 ездить нельзя.
ОД - шоссе, либо вялая вольяжная езда. Я в городе пользуюсь тем и тем, в зависимости от настроения и ситуации. За городом ОД преимущественно, но иногда для разгона пользуюсь Д.

[Y2K]

Езжу всегда на ОД, потому как на моём пепелаце нет никакой разницы вообще. Ну за исключением 4 передачи, в переключениях и оборотах всё едино, зависит от того как жать на педаль.

[Grayius (Серёга)]

можно в ОД жать плавно, но сильнее-глубже и будет крутить каждую передачу повыше обороты без кик-дауна...

[Семен]

у  меня на любом селекторе, если жать в пол, то переключает в красной зоне. что Д, что ОД. о какой нахрен разнице в переключениях вы говорите?
Ну да, на Тахе (95тби)  красная зона это 4,5 тоб а на Блейзере (97 вортек) это 5,5. но от селектора акпп не зависит, тапка в полу - значит красная зона