Радиаторы охлаждения

[Asharat]

При разборе моего автомобильчика выяснилось, что изменена штатная схема радиаторов. Изначально на машине стояло два радиатора: один большой - для мотора, а второй поменьше для АКПП. Кто-то из предыдущих владельцев заменил большой радиатор на двухконтурный, т. е. для двигателя и АКПП одновременно. Маленький же радиатор (для АКПП) остался висеть "для красоты". Вопрос к общественности - какие преимущества и недостатки используещейся сейчас схемы и не стоит ли вернуться к "штатной" схеме?

[Tod]

А вот я долго над этим думаю. На кадике все в одном+доп под коропку. Коробке 80 температура хорошо, больше не надо, а в радиатор под 100 может быть, думаю, что охлаждение двигателя нагревает лишь коропку и лучше ей отдельный радиаторик и чтобы висел перед большим чтобы ловить поток воздуха.

В твоем случае - смотри за АТФ. После нагрузки (гнал, в гору гнал, тащил чтото) Посмотри на масло на щупе. если с пузырьками, пеница, значит нагревается и надо улучшать систему охлаждения.

Я еще на масло движка отдельный радиатор делал

[Семен]

преимущества - у снабженца ГМ. Недостатков В ПРИНЦИПЕ нет, только межконтурный пробой (это если тосол в АТФ полезет). Если все нормально работает - не мешай. Если ты трейлеры таскаешь или оффроудом увлекаешься - подключи доп последовательно ПОСЛЕ штатного