И снова про аккумулятор на Блейзер.

[Dmitri]

Машинка Chevy Blazer 4,3 LT 2000 год Америка. Пришли морозы и стал утром едва заводиться. Аккумулятор ещё родной Ac Delco 74 с американскими клеммами. Вопрос: можно ли ставить европейский аналог с переходниками? Например VARTA 74 А или EXIDE CLASSIK 74 A. Хватит ли пускового тока на 600 А? Летом машинка заводилась с пол-дрыка, но долго нельзя было музыку слушать или свет в салоне включать.
Можно ли использовать европейские клеммы с переходниками?
Какая максимальная высота батареи с клеммами? Надо ли закрывать клеммы диэлектриком от соприкосновения с капотом? Остальные габаритные размеры ограничиваются размерами подноса под аккумулятор.
Заранее благодарен за ответ.

[AlexAH(dr.)]

А чего мудрить?
Вроде как и не проблемма сейчас АКБ под америку купить.
И выбор есть и цена не намного больше.
Зато поставил и забыл еще лет на несколько...

[VLAD]

Ставил на Блейзер обычный аккумулятор, характеристики не помню. Удобно, можно без гемороя цеплять дополнительное электрооборудование и прикуриваться проще. Была проблема с подносом - не мог закрепить аккумулятор, плюнул на это и он под своим весом спокойно катался. Клемы были закрыты стандартными крышками, продаются в автомагазинах.

[nik1967]

а как насчет гелиевых аккумуляторов?

[vadim85]

Скажите,в чем может быть проблема:купил лампочку салонную(не диодную),все нормально...Машинку оставил.Утром прихожу-все гарит,как-будто дверь оставил открытой!И уже естественно плехо крутит.Убрал ее нафиг,оставил только лампочки в ногах...

[Zubilo]

а как насчет гелиевых аккумуляторов?

Прекрасно!
Пусковой ток у них выше, чем у кислотников, не боится недозаряда и перезаряда ...

[Pacific]

Моему аккумулятору 5 лет (уже в окошке белым горит постоянно), заводится всегда, думаю стоит поменять? Родной (американец) вроде в 2 раза дороже любого аналога. Сосед по даче клеммы поменял и ставил обычный аккумулятор. Если кто проделывал такую операцию сам - отпишитесь. Как я понял ничего мудрить там не надо?

[Мрачный]

Я обычный поставил, под клемы, но с обратной полярностью

[стас]

Неповерите у меня батарея апреля 2002-го года ей уже 6.7 лет и пока работает нормально.Правдо европейка 75а. а как называется не знаю с годами название стерлось а атметка о изготовлении осталась.

[стас]

К стати тоже стоит незакрепленная так как еле еле помещается .

[Zubilo]

Гелевый акуум ОПТИМА 55а/ч, март 2001 года.

[стас]

Это у тебя 55А на ТАХЕ ? КРУТО!!!

[Pacific]

Гель не для нашей жизни
Николай Курзуков, Начальник аккумуляторной лаборатории НИИАТЭ

Батареи, которые вы назвали гелевыми, на самом деле таковыми не являются. Никакого геля ни в Optima, ни в Pro Comp и в помине нет. Там обычный электролит. Другое дело, что изготовлены они по AGM-технологии и тоже недоливаемые и герметичные. А вообще, аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Что же касается AGM-батарей, то они не такие капризные, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит – что делать? Доливать-то некуда…

ВЗЯТО отсюда
http://www.optimaspb.ru/test02.php

[Dmitri]

Вопросик то денежный. У нас простой акку стоит 100 бакинских, VARTA где то 120, а за американский просят 270 - 300 бачков. Вот собственно отсюда и "ноги растут". переходники с америки на европу 5 баков. А какой аккумулятор стоит на Елабуге 4,3?

[nik1967]

кстати клеммы на оптиме универсальные есть.

нет у новинки никаких недостатков? К ним, пожалуй, можно отнести необходимость постоянно контролировать исправность генераторной установки автомобиля. Ведь при продолжительном перезаряде газы, не успев прореагировать между собой, будут выходить через предохранительный клапан: количество электролита станет уменьшаться, а его концентрация - расти. Добавить же дистиллированную воду невозможно. Поэтому в автомобиле должен быть контрольный прибор, лучше всего - цифровой вольтметр со звуковой индикацией аварийных режимов. Впрочем, это обычная плата за высокие технологии - остальные элементы системы должны быть соответствующего уровня.
http://www.zr.ru/articles/40717