Глушим клапан ЕГР на 2,2 (как и зачем) отчёт,фото

[Zubo]

значит нет никакой обратной связи, не смысла городить сложные системы в бюджетных авто

[НВСНикола]

А еще тут : http://chevyclub.ru/materials/detail.php?ID=1077 вот тут:http://chevyclub.ru/materials/detail.php?ID=1081

[Ko-toff®]

К сожалению некоторые фотки стёрлись , вытожу что осталось .

Снимаем черепаху и отсоеденяем от моновпрыска разъёмы . Предварительно пометив трубки подачи топлива . они действительно одинаковые . (кстати - давление стравливать не надо , бензине не вытекает)


аккуратно , накидным ключём на 10 , откручиваем и снимаем моновпрыск . Далее ключём на 14 сам клапан .


Сдёргиваем клапан . можно и прокладку под ним - она больше не пригодится .


Сам клапан


Начинаем отпиливать все выступающие части


Если нет болгарки то для отпиливания диафрагмы проще перепелить лепестки крепления


После отпиливания , от основания открутить 3 болта . сгодилась и шлицевая отвёртка


По оставшемуся основанию размечаем прокладку  . материал - паронит .


вырезаем


Сверлим отверстия . (можно с них и начать , а потом закрепив болтами разметить остальное )


Устанавливаем клапан на место


Ну и как же не помыть снятый моновпрыск




Трубочку , ранее идущую на клапан , глушим . Подошёл тостый саморез от обивки


Нежно , не забыв установить прокладку под моновпрыск , собираем всё обратно


Чуть не забыл : под топливными трубками нет уплотнителей . выполнено соединение по типу тормозных трубок . Ключ на 13 .

Соленоид управления снял за ненадобностью . чек без него не загорелся .
.

Всей работы на час с перекурами . Специального инструмента , кроме ножёвки по металлу , не требуется .

[Jekki]

Отличный и понятный отчет. 
+1 автору.

P.S.
Мне кажется, что данный отчет лучше переместить в раздел "Статьи, Отчеты", дабы он не затерялся здесь.

[Rebel]

Так а какие возможные последствия заглушки ЕГР???

[Марат]

на 2,2 никаких, может только СО увеличиться.

[Busik]

на 2,2 никаких, может только СО увеличиться

А на 4.3 ?

[НВСНикола]

Тоже самое СО, да кислородник будет временами ругаться.

[Марат]

на 4,3 сложнее... может гореть чек, а кислородник будет не только ругаться, но и может помереть!

[Evgen]

читаем про энтот самый клапан и думаем, как обмануть мозги, потому как с электронным клапаном загорается check: http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm

[Zubilo]

С электронным ничег оне нужно делать, а найти сканер TECH-2 и отрубить контроль управления клапана EGR, но тогда будут косяки в калибровках, т.к. смесь будет богаче на режимах где должен врубаться EGR, и ту тест ьвыход, нужно найти прошивку для стран 3 мира, где нет кислородников, EGR и катализатора ...

[Astalavista]

на 4,3 MPI 98 прошлым летом глушил клапан ЕГР (вырезал прокладку и пластину). Этот клапан электро-механический. Разъём не отключал. Мозги дают команду, клапан как бы перепускать должен, но заглушен. Да, на газу отдача двигла больше была, но только после 2000 оборотов (смесь то уже не забедняется), но и дымок чёрный из трубы идёт. Но никаких сверх результатов не получил, вернул всё назад. Как по мне, так вырезанный катализатор даёт лучший результат. Да и лямды отключенные меньше шалят, чем подключенные. Товарищ на Камаро Z28 клапан снял, результат налицо - приём и всё такое. Но там клапан - механический, мозгами не управляется. Если его снимать, тогда и вентиляцию картерных газов надо на сапун выводить.

[CannabiS]

у меня при отключение соленоида ЧЕК горит и изредко холостые прыгают

[serg1967]

Добавлю немного, уж по теме или нет. Паранит нужно брать металлизированный. На любом рынке где торгуют сантехникой и т.д.

[Toni]

История такая,  клапан заглушен уже до меня, при отключение соленоида холостые нормально работают можно поездить , еду километра 2 обороты до 2000 подскакивают и не отпускаются, приходится выходить подключать соленойд и обороты падают, еду ешё пару километров обороты снова поднимаются до 1500-2000 и так каждый день что такое может быть