Амортизаторы Еблейзера 2,2

[desperado]

Всем привет! Кто подскажет - подходят от америкоса (понятно, что с переделками... какими)? Хочу монро сенсатрак взять, нравились они мне на предыдущих машинах... На америкосе - 2 уха, у нас - сверху ухо, снизу палец.

Читал, что Нивские задние ставят на передок - однако, прикинул, что вес Нивы примерно раза в два меньше Блейзера. Что приводит на неровностях к вспениванию масла, и, как следствие, аморты перестают гасить колебания... На ровной дороге прокатывает, а вот на кочках - уже не очень...

[desperado]

Неужели никто не ставил америкосовские на передок Блейзера?

[Марат]

я думаю надо просто палец от старых переставить

[Слава 43]

я думаю надо просто палец от старых переставить

Проблема в том,что втулка под болт приварена к резине внутри нижнего уха.
Либо выпрессовывать с резинкой и палец прессовать с другой резинкой.

Второй вариант: изготовить четыре Г-образных кронштейна (по два на рычаг),прикрутить кронштейны к рычагу и ставить аморт от полноприводника без переделок,стягивая кронштейны болтом.

[desperado]

Да, думал уже об этом. Надо где-то могучий уголок добыть для сооружения кронштейнов.
Первый вариант мне понравился больше - главное, чтобы ухи были одинаковые по внутреннему диаметру.

Спасибо всем!

[toxin]

А передние амортизаторы от ШБ 4,3 по характеристикам такие же как у ШБ 2,2? У первого ведь морда тяжелее.

[desperado]

наверно, немного другие. Но, по крайней мере, лучше чем Нивские
в общем, где-то через месяц планирую этим заняться - о результатах отпишу.

[desperado]

В общем, не прошло и 4-х месяцов, как я все сделал. Надеюсь мой опыт пригодится Елабузероводам.
В начале ноября были куплены на распродаже   аморты от ШБ 4,3 (кат.номера 37099 - перед, 37021 - зад). Примерно по 800 р.
В начале февраля наконец дошли руки поменять задние аморты. Сразу скажу, что лучше с них и начинать. Меняются без проблем (у меня все легко открутилось), единственно - для удобства доступа к верхним пальцам и болтам с гайками желательно снять пластиковые экранчики, стоящие на клипсах. Также для удобства лучше работать двумя наборами инструментов с трещотками головок. Машина после замены стала гораздо лучше проходить неровности задним мостом - не так сильно подкидывать, и гасить колебания. Хотя снятые были вполне живые - не текли, и сжимались/разжимались с трудом.
И вот вчера настал черед передних. Дело в том, что у ШБ 4,3 внизу втулки, а у нашего с вами ЕБ 2,2 - пальцы. Поэтому нужно было: а)выпрессовать втулки, б) запрессовать пальца.
Для выпрессовки втулок был куплен специнструмент (примерно 150-200 р. - точно не помню) - съемник (по-моему, от каких-то жигулей), который путем нихитрых проставок и т.п. при закручивании выпрессовал втулки. Это было нетрудно. Сразу отмечу, что он же пригодился для аналогичной операции - выпрессовке пальцев из старых амортов. Отмечу, что они никак не приварены - вытаскиваются выпрессовываются довольно легко. А вот самая сложная операция - запрессовка пальца. Опытным путем выяснилось, что в штатные Монровские резины без потерь пальцы запрессовать не получится - рвутся, гадины! Пришлось вытащить резинки из старых и вложить в новые аморты. Одна хитрость при запрессовке - резинку лучше вставлять не до конца, а примерно наполовину. Палец, запрессовываясь, потянет за собой резинку, и процесс пройдет мягко и безболезненно .Также рекомендую мыльный раствор - весьма способствует процессу. Пальцы крепятся болтами на 13 на гайки, приваренные к рычагу, а вот верхнее ухо - на экзотический размер гайки на 18 (у меня была одна головка на 18, поэтому вторую пришлось использовать на 19). Да, чуть не забыл - для запрессовки тоже использовал специнструмент в виде гидравлического рычажного домкрата и деревянный брусок с отверстиями для пальца высотой 45 мм.

[desperado]

Да, ходовые качества машины изменились в значительно лучшую сторону. Это, конечно, связано и с тем, что один из передних амортов был убит. и надо сказать, что проходить повороты, проезжать лежачих копов и тормозить машина стала значительно лучше. Собраннее. Но при этом какой-то дискомфортной жесткости не появилось.
Теперь оценим бюджеты. Сейчас аморты Монро на Экзисте стоят порядка 1100 рублей- т.е. 4400 за комплект. Самый дешевый вариант на шеви.ру - бразильские Кофап на зад и Корвен на перед обойдутся суммарно в 6400 - экономия 2000 (если есть съемники), не говоря о том, что америке я все-таки по качеству доверяю больше, чем кофап. Кроме того, Монро - газовые аморты и с улучшенными характеристиками, а Кофап...
И напоследок. Пальцы передних и задних амортов на наших замечательных авто ОДИНАКОВЫ. Таким образом, даже при неудачной запрессовке и порванной резинке, есть двойной (всего 4 пальца и резинки) запас для новых.
И еще одно. Так случилось, что у меня в запасе остался один новый аморт Monroe Sensatrac 37099. Дело в том, что сначала попались разные партии (1 из одной, 2 - из другой, более новый). В результате я докупил аморт в пару, а один остался лишний (как раз из новой). Он полностью исправный, даже со всеми втулками, на машину не ставился, в заводской упаковке. Я его брал за 800, за 800 без торга и отдам (новый на Экзисте - 1100), т.е. тому, кто захочет поменять аморты, можно будет докупить ему пару. Пишите в личку, о месте встречи договоримся.

[Слава 43]

 
+1

[Железный Дровосек (Андрей)]

Слав, наверное это надо во "Взаимозаменяемость 2,2" перенести, чтоб потом не искать,как думаешь?

[desperado]

Да нет, я про нивские неплохо - просто народ писал в теме "Амортизаторы для колхозников", что на неровной дороге начинают они быстро сдавать и раскачиваться... Что меня и склонило к теме по амортам от 4,3

[Слава 43]

Да нет, я про нивские неплохо - просто народ писал в теме "Амортизаторы для колхозников", что на неровной дороге начинают они быстро сдавать и раскачиваться... Что меня и склонило к теме по амортам от 4,3

Мотор 4,3 раза в 2-2,5 тяжелее 2,2. Скорее всего поэтому амы от Нивы не совсем корректно отрабатывают этот вес.
Ничего плохого про Нивовские амы на 2,2 сказать не могу.

[Игорь НиколаИч Шумаher]

н

Да нет, я про нивские неплохо - просто народ писал в теме "Амортизаторы для колхозников", что на неровной дороге начинают они быстро сдавать и раскачиваться... Что меня и склонило к теме по амортам от 4,3

Мотор 4,3 раза в 2-2,5 тяжелее 2,2. Скорее всего поэтому амы от Нивы не совсем корректно отрабатывают этот вес.
Ничего плохого про Нивовские амы на 2,2 сказать не могу.

ну про полный привод скорее всего верно, у автора 2.2 по этому зря он волновался можно смело ставить нивские, дёшево и сердито...

[desperado]

Да нет, я про нивские неплохо - просто народ писал в теме "Амортизаторы для колхозников", что на неровной дороге начинают они быстро сдавать и раскачиваться... Что меня и склонило к теме по амортам от 4,3

Мотор 4,3 раза в 2-2,5 тяжелее 2,2. Скорее всего поэтому амы от Нивы не совсем корректно отрабатывают этот вес.
Ничего плохого про Нивовские амы на 2,2 сказать не могу.

Спасибо!
Меня этот вопрос тоже (вес двигателя и т.п) интересовал. Мотор 4,3, да еще с передним мостом и раздаткой, и автоматом-коробкой конечно тяжелее. Однако, сопоставив вес полностью снаряженного 4,3 1850 кг, вес 2.2 соответственно 1700 кг, я пришел к выводу, что в общем и не такая уж большая разница, даже если она вся приходится на передок. И потому более подходящие, чем задние амо от Нивы (у Нивы, в отличие от наших авто, на зад меньше вес, чем на передок, а сама машина легче в 1,4 раза (1210 кг). Повторюсь, это ИМХО, на истину в абсолюте не претендую. Т.к. я периодически езжу по плохим дорогам (например, север Селигера), там раскачки и пробоев не хотелось бы... На лесных дорожках там в такой резонанс попасть можно, что приходится шепотом ехать...