31013 (догонялка)

[Захар]

Я взял данные из одной статьи про этот авто. Раскройте тайну...
Кстати, эти моторы выпускались и в вариантах помощнее

[Захар]

У меня эти данные не вызывают недоверие. Вес вашины не меньше 1,5т., Древний 3-х ступ.автомат. На механике конечно должно быть быстрее.
На одной свадьбе довелось покататься на Чайке ГАЗ-14 не за рулем. Динамика 0. Газ в пол, рев стоит, а ускорения нет.

[AMIK]

Я взял данные из одной статьи про этот авто. Раскройте тайну...
Кстати, эти моторы выпускались и в вариантах помощнее

Только из за впусного коллектора и двух карбов

[в.в. путин]

У меня эти данные не вызывают недоверие. Вес вашины не меньше 1,5т., Древний 3-х ступ.автомат. На механике конечно должно быть быстрее.
На одной свадьбе довелось покататься на Чайке ГАЗ-14 не за рулем. Динамика 0. Газ в пол, рев стоит, а ускорения нет.

Посвоему опыту езды по москве в Автобазе министерства обороны динамики ей хватало идти и в колоне и обгонять  240 мерин Грачева.
Лошадей ей наоборот уменьшили по сравнению с чайкой, поставили коллектор и карбюратор как вариант с Газ - 53, Два карбюратора я видел один раз на волге . А сейчас прообраз чайковского двигателя это Пазовский двигатель с поршнями на 100
А если чайка не едет это проблемы с гидротрасформатором

[в.в. путин]

А забыл и заправлями мы их только 95 бензином, на 93 не хотела ехать

[Захар]

Ну так сколько до сотни на самом деле?

[RSM40 (Руслан)]

2434 в Автозаводском тупике Миха до сотни за 8.7сек. разгонял. Машина была после капремонта ДВС и АКПП.

[в.в. путин]

2434 в Автозаводском тупике Миха до сотни за 8.7сек. разгонял. Машина была после капремонта ДВС и АКПП.

Это реально

[RSM40 (Руслан)]

В своё время я посещал тамошние еженедельные сходки волга-газ клуба

[AMIK]

Рассказ от третьего лица( я это он):                                                                                                                                                                                                                                 О чём же, дорогие друзья, я сегодня хочу вам рассказать? О! Вижу вы уже догадались – об отечественных V8! Почему, спросите вы? Да потому-что вокруг них развелось огромное количество кривотолков и откровенных околотехнических бредней. Я же, как всеми признанный специалист по разной фигне и прочим, откровенно непонятным вещам, постараюсь Вам, дорогие читатели, разъяснить, откуда есть пошла… так, о чём это я? А, да. Вобщем, расскажу я вам об отечественных V8, производства незабвенного Заволжского Моторного Завода.

Ну, пожалуй, начнём….

Многие люди, откровенно не соображающие, что они несут, утверждают, что на Чайке стоял ГАЗоновский двигатель, подразумевая двигатель ГАЗ-53. Так вот, милые мои. Несёте вы откровенную аху… иха… е… п… ахинею, вобщем! Это на ГАЗоне стоит V8, имеющий с чайковским то лишь сродство, что они выполнены по общей схеме и из одинаковых сплавов. ВСЕ! Больше ничего общего, кроме завода-изготовителя, у них НЕТ! Ниже вы узнаете, чем друг от друга отличаются и в чём одинаковы разные отечественные V8.

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка» появился в конце 50-х, и был ПЕРВЫМ ОТЕЧЕСТВЕННЫМ V8 с алюминиевым блоком. Это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Позже, когда были введены экологические нормы, двигатель стало возможно заправлять только 95-м бензином, или, как альтернатива – 92-м, с коррекцией зажигания. Но сейчас не об этом…
Итак, это был первый выпуск наших алюминиевых V8. Выпущено их было всего 2000. После этого в конструкцию двигателя были внесены некоторые изменения – другой насос системы охлаждения, новый коленчатый вал, новый более жёсткий блок. Назовём эти двигатели 2-м выпуском. Серия осталась та-же – 13-я. Кроме того, внимания заслуживает двухсекционный маслонасос и весьма своеобразная система смазки.

Позже на основе 13-й серии было выпущено несколько вариантов различных двигателей. Это собственно ЗМЗ-13(23,2424), для Чайки; ЗМЗ-41, устанавливавшийся на БРДМ-2, а так-же на некоторые выпуски катеров на подводных крыльях «Волга».

Т.е. 13-я серия выпускалась в 3-х вариантах:

1. Первый выпуск – двигатели с номером до №2000. Весьма оригинальные. Карбюратор К-113.
2. Второй выпуск – двигатели с номером полсе №2000. Вариант для ГАЗ-13 и догонялок. Новый упрочненный блок, новый водяной насос, новый коленвал, карбюратор К-114.
3. Второй выпуск – вариант специального назначения. Отличается только 2-х камерным карбюратором и картером для маховика и сухого сцепления. Вариант – для БРДМ-2, тяжелых грузовиков-самосвалов ГАЗ первых выпусков, катеров на подводных крыльях «Волга», а так-же кучи прочей спецтехники.

Далее. В начале 60-х появилась 53-я серия. Это как раз и были всем знаковые ГАЗоновские двигатели. Объединим их с 66-ми, т.к. в принципе это одно и то-же.
В отличие от 13-й серии эти двигатели имели ход поршня 80мм и диаметр цилиндра 92мм. Кроме того, они отличались по креплениям маховика, у них был другой картер сцепления, другой впускной коллектор, другая система смазки. И самое главное – У НИЗ БЫЛ ДРУГОЙ БЛОК!
Отличия будут подробно рассмотрены ниже, когда будем подводить итоги нашего неглубокого исторического экскурса.

Позже наши бравые конструктора вернулись к 13-й серии, т.к. нужен был новый двигатель для ГАЗ-14. Так родилась 14-я серия.

ЗМЗ-14, в отличие от ЗМЗ-13, имел гидрокомпенсаторы, новые головки и впускную трубу под два 4-х камерных карбюратора К-114. Кроме того, на нём изменили систему смазки – упростили – маслонасос стал односекционный, зато появился полнопоточный фильтр со сменным элементом. К 14-й серии можно отнести и ЗМЗ-505.10, устанавливавшийся на последние догонялки. Он представляет собой всевозможные сочетания 13-го и 14-го двигателей, причём в самых неожиданный комбинациях… Я его слепила, из того, что было…

Далее грянула перестройка. Так появилась 500-я серия. Это были 511(513)-й и 523-й двигатели. И если первый представлял собой небольшую модернизацию 53-го, то 523-й имел тот-же блок, те-же шатуны, головки, диаметр цилиндра 92мм и прочее, но ход поршня был увеличен с 80 до 88мм, т.е. как у Чайки. Правда, коленвалы у них, есс-но, не взаимозаменяемые. Так-же двигатели оснастили сменными фильтрующими элементами.

Итак, подведём итог. Говоря 13-я серия подразумеваем 14-ю, говоря 53-я подразумеваем 500-ю.

1. Сначала появилась 13-я серия, затем 53-я.
2. У всех двигателей 13-й серий НАСТРОЕННЫЙ ВПУСК. На 53-й серии – впуск ненастроенный и пропускная способность каналов существенно меньше.
3. У 13-й серии сдвоенный маслонасос. Фильтрация масла – частичная, механической центрифугой. У 53-й серии – маслонасос одинарный. Фильтрация – так-же.
4. У 14й и 500-й серий одинарные маслонасосы, фильтрация – полнопоточная, сменным элементом. Элементы – разные, стакан выполнен по-разному.
5. У 13-й и 53-й серий разные фланцы коленчатых валов – у 13-й 6 отверстий под болты, а у 53-й – 4 под шпильки. Диаметры венцов маховика (для 13, 14, 505 - гидротрансформатора) - разные.
6. У 13-й серии усиленные поршневые пальцы – 28мм, против 25мм у 53-й серии, оригинальные шатуны.

Взаимозаменяемы у всех двигателей только НЕКОТОРЫЕ прокладки, вкладыши, втулки распредвала, привод маслонасоса и разная мелочёвка.

Как видим – отличий – море, и не стоит путать разные вещи.
  Ну, примерно, так....

[в.в. путин]

Отлично, значит у меня стоял с центрифугой, одним двухкамерным карбюратором, под 95 бензин во как
А на фотки насос та не родной Тойотовский

[AMIK]

Отлично, значит у меня стоял с центрифугой, одним двухкамерным карбюратором, под 95 бензин во как
А на фотки насос та не родной Тойотовский

С родным руль тяжелый. На разборке за рубль купил. Временно приколхозил

[в.в. путин]

Да насос родной это проблема, цилиндр еще не замучел подтеками

[ДенисКА]

Кто бы что не говорил но машинка хорошая!!! Не смотря на все её + и - !!!! Тем более почти раритет!!! Их ведь совсем мало осталось!

[AMIK]

Кто бы что не говорил но машинка хорошая!!! Не смотря на все её + и - !!!! Тем более почти раритет!!! Их ведь совсем мало осталось!

  Смотри номер книжки на фото