Полезные мелочи для GMC и не только....

[--RacerMan--]

и впаривался жигулистам

да и пятнадцать лет назад ещё можно было много подобных "мелочей" найти... завихрители, турбинки и т.д. и т.п. некоторые потом мотор разбирали... чтобы вытащить отломившиеся "запчасти", засосавшиеся вместе с воздухом в цилиндры.

[verner]

для тех,кто не в курсе, этот развод лет двадцать пять-тридцать назад назывался помоему "конусом буд-ко" или что-то в этом роде и впаривался жигулистам

 Уважаемый господин полковник!
Во первых; я ни кого не развожу потому что не рекламирую эту деталь ни на форуме ни у себя в городе.Работу этой турбинки мы испытали на собственных машинах остальным устонавливаем по желанию.И если Вы думаете что я своим друзьям " впариваю этот развод" Вы глубоко заблуждаетесь.
Во вторых; что бы рассуждать о сути вещей нужно знать эту суть или хотя бы почитать материалы о ней.Лопостные турбины и Конус Бутко это две разные вещи.
       Конус Бутко представляет собой усеченный конус с вершиной без отверстий. В боковых стенках конуса имеются отверстия диаметром порядка 2 мм. Поток воздуха ударяется в днище, завихряется , перемешивается с распыленным бензином и выходит через боковые отверстия. Недостаток – малая суммарная площадь отверстий, повышенное сопротивление воздушному потоку и сопутствующие этому последующие отрицательные факторы.
 Как Вы заметили это приспособление служит для лутщего смешивания воздушнотопливной смеси и больше применимо к КАРБЮРАТОРНЫМ системам в которых в цилиндры потупает уже готовая смесь.
 Очень жаль что Вы не видете разницы между инжектором и карбюратором.
 И в третьих; кагда я заходил на этот подраздел хотел просто высказать свои мысли и получить квалифицированый тенически грамотный обоснованый ответ,ведь подраздел то технический,а получил только реплики.
 Простите за резкие высказывания.
  С Уважением verner

[zcfif]

Очень жаль что Вы не видете разницы между инжектором и карбюратором.

    у турбинки привод электрический или какой,она воздух как загоняет в коллектор? или она крутится за счет потока воздуха создавая дополнительное сопротивление впуску? по простому ответьте на этот вопрос

[verner]

 Здравствуете Уважаемый Полковник!
 Турбинка без электро привода. И ВЫ совершенно правы что возникает дополнительное сопротивление ,но оно настолько не существенное что даже  не требует дополнительных регулировок подачи топлива.Мы проверили показания расходомера
воздуха до установки и после ,разница показаний не значительная но я думаю именно эта разница влияет на экономию бензина так как расходомер отвечает за дозацию топлива.И еще,бензин у нас не очень хорошего качества поэтому на свечах был постоянно черный нагар,после установки турбинки цвет свечи стал серый.
 Все замеры были произведены на GMC JIMMY 1997 г.в 4,3   
 С Уважением verner
 PS Прошу прощения за не сдержанность в своих прошлых высказываниях.

[zcfif]

поэтому на свечах был постоянно черный нагар,после установки турбинки цвет свечи стал серый.

и какую вы виде связь в этом? вы знаете как воздушно-топливная смесь попадает в цилиндры?)) вы сами то попытайтесь понять процесс происходящего

[KSM (Сергей)]

но я думаю именно эта разница влияет на экономию бензина так как расходомер отвечает за дозацию топлива

Логично, больше сопротивление по впуску, меньше воздуха, меньше воздуха - меньше бензина, падает мощность, уменьшается расход, ну а смысл? Поставь вставку в воздухозаборный шланг, уменьшающую проходное сечение и вот тебе за тот же результат, за меньшие деньги. Ограничь угол открытия дросселя, получишь тоже самое. Вот идея с электровентилятором, это уже интереснее, так сказать маленькая турбина, вот только создавать она будет доп. нагрузку на колено, а рациональнее по моему все таки, использовать энергию выхлопных газов.

[verner]

и какую вы виде связь в этом? вы знаете как воздушно-топливная смесь попадает в цилиндры?)) вы сами то попытайтесь понять процесс происходящего
 Здравствуйте Полковник!
 Простите за то что я к Вам так обращаюсь но к сожолению не знаю Вашего настоящего имени.
 Я думаю что все эти процессы происходят благодаря изменению процентного соотношения воздушно-топливной смеси.Воздух встречая не значительное сопротивление ( как Вы подметили) проходя через расходомер меняет его показания тем самым уменьшая количество подаваемого топлива.При этом подоваемое количество воздуха не меняется в связи с тем что лопасти турбины играют роль обратного клапана, постоянно нагнетают и поддерживают в коллекторе определенный обьем воздуха.
 Это незначительное повышение процентного содержение воздуха при формировании воздушно-топливной смеси способствуют лутщему сгоранию смеси в цилиндрах,а уменьшение подачи топлива влияют на экономию.
 Это лично мое мнение и я с Уважением выслушаю мнения других автолюбителей ,будь то критические замечания или дополнения.
 С Уважением verner
 

 

[KSM (Сергей)]

Это незначительное повышение процентного содержение воздуха при формировании воздушно-топливной смеси способствуют лутщему сгоранию смеси в цилиндрах,а уменьшение подачи топлива влияют на экономию.

А теперь еще за место воздуха начнем подавать кислород и получаем бензиновый резак в цилиндрах. Обеднение смеси приводит к детонации и прочим нах..ям, поршневой кирдык одним словом. Далее, а почему опираемся на показания расходомера? Есть еще MAP, не забыли? Или разъем с него отрываем? Из прошивки удаляем? Если есть желание забеднить смесь, проще подправить топливные карты. Этот подход позволяет играть топливом выборочно, на определенных режимах, тормоз-клапан-вентилятор во впускном тракте этого делать не позволяет...

[zcfif]

это напимер противоречит принципу воздушного фильтра нулевого сопротивления, да и по простейшей физике идеальным соотношением считается, когда на одну часть паров бензина приходится 14.7 частей воздуха. как ни крути   для уменьшения расхода топлива более действителен будет ограничитель хода педали газа. думаю на этом сайте такой способ увеличения мощности не прокатит,может попробывать обратьться на заводы изготовители с таким предложением?)

[KSM (Сергей)]

может попробывать обратьться на заводы изготовители с таким предложением?)

Точно, АвтоТаз я думаю радостно примет предложение по установке подобного девайса на свои изделия.

[verner]

 Здравствуйте Уважаемые форумчане !
 Спасибо за ответы. Доводы Ваши настолько убедительные что я начинаю чувствовать себя делетантом. В Ваших ответах столько логики что любой спец зайдет в тупик со своими размышлениями. Но есть и другая правда-эта турбинка работает.
 Мы с Николаем ,владельцем JIMMY, сегодня гоняли бедную машину в разных режимах и небыло ни одного провала, ни одного намека на плохую работу движка. Что это -чудо или может Вы думаете что таким образом я хочу показатся шибко умным и продвинутым. Я сейчас говорю без сорказма и прошу, пожалуйста кто нибудь  обьясните мне как работает эта чертова турбинка.
 Очень буду признателен.
С Уважением verner

[zcfif]

обьясните мне как работает эта чертова турбинка

никак не работает. а без турбинки,что плохо работает что ли? ещё лучше должно работать,но это малозаметно.

[verner]

  Меня заблокировали ?
 Не могу отправить ответ

[zcfif]

патамучта все в ожидании описания испытаний вечного двигателя

[verner]

 А личные сообщения тоже блокированы ?