И еще раз по тюнингу блейзер мотора 4.3

[Cowboy]

В головах вортека шире каналы, ТБИшные головы совсем задушенные. Распредвал вортек - под роликовые толкатели, а роликовые толкатели - это серьезное снижение потерь в ГРМ. Насчёт мозгов - они, конечно, переварят, но без правки карт и выведения прошивки под конкретный мотор нормальной отдачи не будет. Посмотри тему "борьба с расходом блейзер 95CPI", там на последних страницах расписаны результаты работы чисто с прошивкой, без вмешательства в моторное железо, разгон 0-100 8.3с по gps. Соответственно, на поджатом моторе с правильным выхлопом поедет еще веселее)

Да почитал, спасибо. Ну что ж... тогда начну дербанить моторы в ближайшее время. Кстати еще вопрос, есть два вида стандартных поршней. С лункой ( стоят обычно в моторах без балансировачного вала) и с выемками под 4 клапана ( стоят в моторах с балансиром и в поздних версиях) как я понял выемки под 4 клапана чтрбы поршни ставить как угодно, не имея четкого направления. Но вопрос не в этом, а что если сделать для повышения степени сжати ровный поршень, с выемками именно в нужных места? Но выемки сделать поглубже, при этом общий обьем выемки ьудет меньше чем 4 лунки и чем лужа во весь поршень. И как раз увеличения степени здатия. По сути для 95 бензина 9.8-10 хватит для стабильной работы.

[people]

вот правильный выхлоп на мой взгляд это немалый геморрой. как я понимаю идеальный вариант это раздельный (но он должен сообщатся между собой) на каждую сторону. я вот лично слабо представляю как сделать чтоб было одинаково и хорошо.

но однозначно самая большая отдача это дунуть в мотор. как я понимаю этот даже разжимать ненужно. строить атмо мотор гораздо затратнее.
 
я хотел бы компрессор в развал поставить)))) но я так полагаю что бюджет мероприятия будет сопоставим со стоимостью авто. посему это будет пока только в мечтах)

[Борисъ]

Начиная с 1987 года в этом двигателе используются только роликовые толкатели:
http://www.enginebuildermag.com/2000/04/rebuilding-the-new-chevy-262/

[Cowboy]

вот правильный выхлоп на мой взгляд это немалый геморрой. как я понимаю идеальный вариант это раздельный (но он должен сообщатся между собой) на каждую сторону. я вот лично слабо представляю как сделать чтоб было одинаково и хорошо.

но однозначно самая большая отдача это дунуть в мотор. как я понимаю этот даже разжимать ненужно. строить атмо мотор гораздо затратнее.
 
я хотел бы компрессор в развал поставить)))) но я так полагаю что бюджет мероприятия будет сопоставим со стоимостью авто. посему это будет пока только в мечтах)

Компрессор то можно, есть даже киты в штатах, только не в развал, а как навесное. Цена вопроса конечно не малая, но хотелось бы оставить не тронутой надежность данного агрегата, дунуть в него даже 0.5 бара избытка, прирост будет в процентов 50-70... но поднимется температура в цилиндрах, а как известно чугун не самый лучший теплоотводник (почему собственно от него все уходят) и плюс куча нового оборудования которое может выйти из строя: сам чарджер, весь пайпинг, интеркуллер и тд.
По поводу выхлопа, самое основное на мой взгляд это сделать правельные равнодлинные выпускные колектора, а дальше уже приложиться.

[people]

навесить компрессор это мелочь надо потом все это отстроить(да,да я знаю про обд 1 мозги но делать даунгрейд для меня это ока что за гарнью понимания) чтоб оно поехало. дунуть 0.5  это вообще детская давка,не думаю что там как либо пострадает ресурс мотора

по выхлопу коллектор это лишь начало. нормально настроенный выхлоп будет правильно работать. на атмо моторе он важен. оконечная банка не играет роли(ну лишь бы не душила) а что до нее- не менее важно чем колектор. другой вопрос что не много кто этим морочится,так же как и с длинной впуска. ибо самому на коленке это пальцем в небо. самый норм вариант просто сделать копию с какой то фирмы нормальной

[777]

дунуть в него даже 0.5 бара избытка, прирост будет в процентов 50-70... но поднимется температура в цилиндрах, а как известно чугун не самый лучший теплоотводник (почему собственно от него все уходят)

если разговор про тюнинг серьёзен, то полностью чугунный суперчарджер с мехнаддувом успешно выпускается и ставится не одно поколение GMом. про 50-70% это конечно шутка.
https://yandex.ru/images/search?text=%203800%20Supercharged%20

[777]

отличается от такого же безнаддувного поршневой.

[katz]

2Peoplle: не хочешь "даунгрейда" - тогда ищи доступ к прошивке своих мозгов и к считыванию инженерного об'ема параметров датчиков при сканировании) можно, конечно, запустить мотор на "микасе/январе", но у этих блоков хромает надежность. Я прикидывал разные варианты еще до того, как разобрался со своими штатными мозгами - пришел к выводу что под наши машинки обд1 3пок. наилучший вариант по соотношению бюджет/результат) по аналогии с телефонами: айфон,конечно, круто, много может, но для звонков гораздо удобнее и надежнее нокиа3310)))

[people]

я пока ничего не ищу. пока не решу жилищный вопрос никаких тюнингов авто не предвидеться) ну и блейзер наверно будет последний на очереди))) ибо у меня есть 2 менее затратных кандидата)) январь нормальный в принципе,он изучен,но как будет при таком колхозе например круиз контроль? абс? что будет с коробкой?
я знаю что старые мозги изучены и хорошие. читал об том. и не зарекаюсь от них. но если будет существовать возможность ковырнуть фазированный впрыск, то на мой взгляд было бы неплохо отстроить его. я понимаю что это не прошивку под магнитолу подправить(хотя и с этим у меня трудности как оказалось)
я точно с этим не разберусь.

[GM-Service]

Каробку на трос, МКПП рулит. Спортивная машина и АБС?

[people]

так если не работает АБС то нет круиза,разве не так? как по мне то абс на блейзере я бы в принципе выкинул бы, как к то пробывал его активировать,мне показался он очень тормознутым,хорошо что он хоть только с зади)
 мешалка на таком авто мне кажется неуместна будет. я б лично не хотел

пс. почему спортивная? чуть допиленная. я вообще из пузотёрковой немецкой тусовки,многие дуют,пилят,меняют мотор и ездят каждый день)))) тут народ по спокойней 

[katz]

Коробкой январь управлять не может, нужен отдельный контроллер; за круиз не скажу, но он у меня на машинке ампутирован за ненадобностью; абс нет ни в январе, ни в обд1 системах, на машинках с обд1 стоит блок абс со встроенным контроллером, взаимозаменяем с твоим болт-он, только перекинуть провода и раз'емы

[Cowboy]

дунуть в него даже 0.5 бара избытка, прирост будет в процентов 50-70... но поднимется температура в цилиндрах, а как известно чугун не самый лучший теплоотводник (почему собственно от него все уходят)

если разговор про тюнинг серьёзен, то полностью чугунный суперчарджер с мехнаддувом успешно выпускается и ставится не одно поколение GMом. про 50-70% это конечно шутка.
https://yandex.ru/images/search?text=%203800%20Supercharged%20

50-70% это не шутка, это реальная брибавка черджера на давлении 05-07 бара...тоесть 161 л.с. привраться в 210-250л.с.
Но вот кроме как самопала и киткомплекта где чарддер улитка весящая вместо генератора кит комплекта на 262 двигатель ненашел  на 4.3v8 есть а на v6 нееашел, может плохо искал конечно? Но пока задача бюджетом не в 350 тыс а хотябы в 150 тыс рублей вытянуть из мотора по максимуму...а дальше посмотрим.

[Cowboy]

так если не работает АБС то нет круиза,разве не так? как по мне то абс на блейзере я бы в принципе выкинул бы, как к то пробывал его активировать,мне показался он очень тормознутым,хорошо что он хоть только с зади)
 мешалка на таком авто мне кажется неуместна будет. я б лично не хотел

пс. почему спортивная? чуть допиленная. я вообще из пузотёрковой немецкой тусовки,многие дуют,пилят,меняют мотор и ездят каждый день)))) тут народ по спокойней 

У меня кстати абс нету а круиз работает. Причем абс стоял, но ничем и никак не читался и даже лампочка не горела, но круиз работал как часы.

[777]

50-70% это не шутка, это реальная брибавка черджера на давлении 05-07 бара...тоесть 161 л.с. привраться в 210-250л.с.

приведённый для примера заводской GMовский 3800 выдаёт без наддува 205 лс, с наддувом 225-240 от модификации.  наверное инженеры GMа где то просчитались...