Пониженное давление топлива! Гипотония!

[SospatroS]

Кто нибудь может идентифицировать турбинку?
Есть в запасе,хочу её попробовать поставить!

[GMCTruck]

Кто нибудь может идентифицировать турбинку?
Есть в запасе,хочу её попробовать поставить!

аиртекс е3270
Нормальная замена если новый, то ходит года 3

[mousoff]

На насосе и на аккумуляторе напруга одинаковая.

При нагрузке?

Нет, не заводил. Просто включал зажигание.

При отключенном разъеме от насоса?
Либо при подключенном но насос при
этом не гудел?

[SospatroS]

На насосе и на аккумуляторе напруга одинаковая.

При нагрузке?

Нет, не заводил. Просто включал зажигание.

При отключенном разъеме от насоса?
Либо при подключенном но насос при
этом не гудел?

Да, при отключённом разъёме!

[Atari]

В моём случае было комбо...) нашёл неприметную скрутку которая позеленела и была неудачная заправка.

[SospatroS]

В моём случае было комбо...) нашёл неприметную скрутку которая позеленела и была неудачная заправка.

К топливу претензий нет, качественный ворованный 95-й!))
А вот проводку на неделе протестю! Сейчас времени нет добраться до гаража!

[SospatroS]

Вчера снова добрался до Джимма.
Возникли подозрения по поводу правильности измерения давления.
Заметил, что если манометр лежит в состоянии покоя, он показывает одно значение (в моём случае с клапана - 3.1). Но стоит его повернуть за "голову", начинает врать. Т.е., если создать скручивающее усилие на шланге на расстоянии клапан-манометр, значения показаний сильно скачут.
А замеряя давление напрямую от насоса, я манометр перекручивал, т.к. он лежал на полу на ребре, и показаний видно не было.
Поставил манометр как положено.
К сожалению, надежды не оправдались.
Насос "давит" 5.1 бар.
Снял снова фильтр и отсоединил трубку подачи с паука. Дунул в обратную сторону. Продувается нормально. Сопротивление есть, но не критичное.
Поставил новый паук. (Разорился на новый, но делать нечего)
Без изменений, 3,1 бар с клапана!((

Варианты:
1. кинуть на насос питание напрямую с аккумулятора;
2. заменить насос.

[kilimanjaro]

Вчера снова добрался до Джимма.
Возникли подозрения по поводу правильности измерения давления.
Заметил, что если манометр лежит в состоянии покоя, он показывает одно значение (в моём случае с клапана - 3.1). Но стоит его повернуть за "голову", начинает врать. Т.е., если создать скручивающее усилие на шланге на расстоянии клапан-манометр, значения показаний сильно скачут.
А замеряя давление напрямую от насоса, я манометр перекручивал, т.к. он лежал на полу на ребре, и показаний видно не было.
Поставил манометр как положено.
К сожалению, надежды не оправдались.
Насос "давит" 5.1 бар.
Снял снова фильтр и отсоединил трубку подачи с паука. Дунул в обратную сторону. Продувается нормально. Сопротивление есть, но не критичное.
Поставил новый паук. (Разорился на новый, но делать нечего)
Без изменений, 3,1 бар с клапана!((

Варианты:
1. кинуть на насос питание напрямую с аккумулятора;
2. заменить насос.

А в чем трудность - то? 3.1 бар это мало?
Лично у меня во время движения 3.2 бара, 7.4, машина едет отлично. Вот такой прибор стоит в салоне на торпедо, клапан менял 2 года назад. https://redp.ru/catalog/davlenie_masla_ili_topliva/datchik_davlenie_topliva_2_tsveta_podsvetka_52mm/

[SospatroS]

Вчера снова добрался до Джимма.
Возникли подозрения по поводу правильности измерения давления.
Заметил, что если манометр лежит в состоянии покоя, он показывает одно значение (в моём случае с клапана - 3.1). Но стоит его повернуть за "голову", начинает врать. Т.е., если создать скручивающее усилие на шланге на расстоянии клапан-манометр, значения показаний сильно скачут.
А замеряя давление напрямую от насоса, я манометр перекручивал, т.к. он лежал на полу на ребре, и показаний видно не было.
Поставил манометр как положено.
К сожалению, надежды не оправдались.
Насос "давит" 5.1 бар.
Снял снова фильтр и отсоединил трубку подачи с паука. Дунул в обратную сторону. Продувается нормально. Сопротивление есть, но не критичное.
Поставил новый паук. (Разорился на новый, но делать нечего)
Без изменений, 3,1 бар с клапана!((

Варианты:
1. кинуть на насос питание напрямую с аккумулятора;
2. заменить насос.

А в чем трудность - то? 3.1 бар это мало?
Лично у меня во время движения 3.2 бара, 7.4, машина едет отлично. Вот такой прибор стоит в салоне на торпедо, клапан менял 2 года назад. https://redp.ru/catalog/davlenie_masla_ili_topliva/datchik_davlenie_topliva_2_tsveta_podsvetka_52mm/

Мало!((
У меня CPI, минимальное давление для запуска (нормальное распыление топлива на форсунках) 3.8 бар. На работающем двигателе 4-4.5 бар.

[kilimanjaro]

Надо сделать тройник - врезку в магистраль, и на ней проверить давление при работающем насосе, тогда будет ясно, где теряется давление. Если при включении зажигания насос перестает давить, то менять его. Если он давит, а давление падает на подходе к движку - то чистить магистраль.

[SospatroS]

Надо сделать тройник - врезку в магистраль, и на ней проверить давление при работающем насосе, тогда будет ясно, где теряется давление. Если при включении зажигания насос перестает давить, то менять его. Если он давит, а давление падает на подходе к движку - то чистить магистраль.

Да как её сделаешь то?
Я просто фильтр снял и замерял давление ДО фильтра (напрямую с насоса). Другая точка замера - клапан возле двигателя. Получается, давление теряется на протяжении фильтр-паук. Но фильтр и магистраль продуваются без особых усилий!

Вспоминаются слова Акулыча в одной из моих тем:

Квест с финишем как в анекдоте про говорящую лошадь в цирке.
"Господи, когда же я сдохну..."(С)

 

[Lev_prav]

Ну вообще пассажирская сторона впуска подозрительно чистая. Точно не течет нигде с паука?
Да, а новый паук он прям новый или просто другой б/у?

[Lev_prav]

замерял давление ДО фильтра (напрямую с насоса)

насос давит в стенку.

Другая точка замера - клапан возле двигателя.

замер давления во всей системе

Так что вывод о потере давления на отрезке фильтр-паук имхо неверный. Условия измерений не совпадают.
Тогда уж надо померить сколько насос выдает в стенку перед пауком (хотя это гемор еще тот)

[kilimanjaro]

У меня была такая история: начал я заниматься ерундой, торопиться и заправлялся на азс без глушения двигателя, типа, по-быстрому плесну 20 литров и вперед. Благо, заправка по пути всегда пустая. Так вот - летом в жару +35 я заправился после значительного пробега по городу. Потом поехал до дачи, заглушил машину и больше не завел. Что произошло: смотрю - давление показывает всего 2 бар. Благо, индикатор на панели. Начинаю смотреть все - нет никаких неисправностей. Всегда вожу с собой запасную турбинку акделко, вортек - же.
Делать нечего, разбираю лючок в багажнике и меняю насос.
Повернул ключ - давление около 4, мотор завелся сразу.
Решил распилить плохую турбинку - как выяснилось, при снятии жестяной рубашки взору предстал - лопнувший магнит статора!

Вот так, заливая холодный бензин в работающую машину, он попал на разогретую турбинку, так как в колбу льётся бензин из обратки двигателя, произошел перепад температуры и ферритовый магнит лопнул. Насос перестал давить, хотя жужжал и делал видимость работы. 

[mousoff]

На насосе и на аккумуляторе напруга одинаковая.

При нагрузке?

Нет, не заводил. Просто включал зажигание.

При отключенном разъеме от насоса?
Либо при подключенном но насос при
этом не гудел?

Да, при отключённом разъёме!

Так а смысл? Ты ничего тем самым не поймешь. Как пример, посади аккум, дай ему постоять денек, и посмотри что покажет тестер без нагрузки. Те самые 12 с хвостом- запросто, но даже 2х ватную лампочку не потянет.  У меня была аналогичная ситуация, без нагрузки мне честно рисовало 12, 8, под нагрузкой на насосе было 9.5. Это вот то самое окисление.