Трещины на ГБЦ между клапанами GM 6.5 DIESEL 1996.

[дуст]

ВСЕМ!
Была такая же проблема на  дизельной головке другого авто... Базары о "заварке" опускаю.. Случайно вычитал про способ, придуманный и широко распростанённый на Дальнем Востоке. Сам не пробовал(говорю честно), но рассказал одному челу (на Чипмейкере) он попробовал.. на дизеле Форд Сиерра.. отработал после ремонта год на бурильной установке.. потом поменял (живым)на более мощный...
В чём суть метода:  Под межседельной перемычкой проходит канал охлаждения  из него и гонит ОЖ по трещине... С боков ГБЦ есть заглушки этого канала... Так вот, заглушки извлекаются, канал чуть рассверливается и в зоне перемычки калибруется развёрткой.. В это место ЗАПРЕССОВЫВАЕТСЯ подходящая медная трубка... ВСЁ! ГБЦ греется/остывает, трещина "дышит". но трубка перекрывает трещину и утечки нет!.
Не говорю что это "навечно" , но метод 100% рабочий... Можете погуглить... нашёл на сайтах дальневосточных ремонтников...
Да и кто то собирается жить вечно?

[Вредный]

Головки нормальные, рабочие цена 20р шт, перед отправкой естественно будут проинспектированы и проверены. если устраивает цена в среду займусь их поиском.

20 за одну это дорого для меня.

Вот вы извините уважаемый . НО!!!   
Расскажу практику Атари  в этом варианте.  Цена вопроса ремонта одной трещины по уму это 8000 р так что не догого совсем за нормальные бошки. Я уж молчу что если они ещё и нормальные даже без клапанов пусть нормуль. Одни форкамеры по 3.5 р стоят.

Ну и о технологии .  Расточили подобрали сплав латуни  Головы разогрели в масле  латунь остудили в озоте впрессовали и проварили . 
Вот отсюда и 8 тыр. И Это работает. 
А ещё на всех авмериканских форомух  говорят что до 3х трещин допускается . И работает.
Ну как то так.