Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 11:42:03 am
Отправлено: Zubilo от Августа 12, 2021, 11:57:27 am
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 12:36:37 pm
Ремонтный закрытый полнотелый подшипник и ездишь дальше.Думаю места маловато, по крайней мере там где выкрашивание началось...
Поправь, если не прав.
Отправлено: Almaz от Августа 12, 2021, 12:54:26 pm
в твоем (в штатном) случае роль внутренней обоймы подшипника выполняет полуось
ремонтный имеет свою собственную обойму и надевается на полуось.
внешний диаметр остается прежним
причем тут места мало?
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 01:04:14 pm
места маловато для чего?Ролики ходят по полуоси, в случае с ремонтными они смещаются к центру... А там места для них нет, как мне кажется...
в твоем (в штатном) случае роль внутренней обоймы подшипника выполняет полуось
ремонтный имеет свою собственную обойму и надевается на полуось.
внешний диаметр остается прежним
причем тут места мало?
Отправлено: Zubilo от Августа 12, 2021, 01:17:38 pm
места маловато для чего?Ролики ходят по полуоси, в случае с ремонтными они смещаются к центру... А там места для них нет, как мне кажется...
в твоем (в штатном) случае роль внутренней обоймы подшипника выполняет полуось
ремонтный имеет свою собственную обойму и надевается на полуось.
внешний диаметр остается прежним
причем тут места мало?
ремонтный подшипник со своей внутренней обоймой, он одевается на полуось, закрыт с обоих сторон сальником, внутри смазка своя.
вставил в чулок его, засунул полуось, собрал орех и поехал.
единственное, добавить пару кубиков трансмиссионки в подшипник, чтобы смазка дольше жила, ходят они до 100 000км в лёгкую. если грузы в багажнике не возишь.
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 01:25:39 pm
Это да, но длинна ролика, не уместится на "хорошей" части полуоси, я за это переживаю...места маловато для чего?Ролики ходят по полуоси, в случае с ремонтными они смещаются к центру... А там места для них нет, как мне кажется...
в твоем (в штатном) случае роль внутренней обоймы подшипника выполняет полуось
ремонтный имеет свою собственную обойму и надевается на полуось.
внешний диаметр остается прежним
причем тут места мало?
ремонтный подшипник со своей внутренней обоймой, он одевается на полуось, закрыт с обоих сторон сальником, внутри смазка своя.
вставил в чулок его, засунул полуось, собрал орех и поехал.
единственное, добавить пару кубиков трансмиссионки в подшипник, чтобы смазка дольше жила, ходят они до 100 000км в лёгкую. если грузы в багажнике не возишь.
Отправлено: Zubilo от Августа 12, 2021, 01:33:32 pm
Отправлено: Almaz от Августа 12, 2021, 01:38:58 pm
Это да, но длинна ролика, не уместится на "хорошей" части полуоси, я за это переживаю...места маловато для чего?Ролики ходят по полуоси, в случае с ремонтными они смещаются к центру... А там места для них нет, как мне кажется...
в твоем (в штатном) случае роль внутренней обоймы подшипника выполняет полуось
ремонтный имеет свою собственную обойму и надевается на полуось.
внешний диаметр остается прежним
причем тут места мало?
ремонтный подшипник со своей внутренней обоймой, он одевается на полуось, закрыт с обоих сторон сальником, внутри смазка своя.
вставил в чулок его, засунул полуось, собрал орех и поехал.
единственное, добавить пару кубиков трансмиссионки в подшипник, чтобы смазка дольше жила, ходят они до 100 000км в лёгкую. если грузы в багажнике не возишь.
покажи здесь внутреннюю обойму плз
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 01:39:46 pm
Это не тот подшипник. Есть роликовый со смещением дорожки, а есть шариковый полнотельный, ты читаешь нет сообщения вообще?Я просто такие никогда не видел и не встречал, можно чуть подробнее.
Отправлено: hasaut от Августа 12, 2021, 01:56:01 pm
Круто :afro: А на блейзер такие есть?
ремонтный подшипник со своей внутренней обоймой, он одевается на полуось, закрыт с обоих сторон сальником, внутри смазка своя.
вставил в чулок его, засунул полуось, собрал орех и поехал.
единственное, добавить пару кубиков трансмиссионки в подшипник, чтобы смазка дольше жила, ходят они до 100 000км в лёгкую. если грузы в багажнике не возишь.
Отправлено: kilimanjaro от Августа 12, 2021, 03:23:19 pm
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 03:39:06 pm
А почему перегрел - масло из моста ушло? Они же в масле купаются при движении постоянно.Думаю из-за подшипника, а именно люфта...
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 04:49:52 pm
Это не тот подшипник. Есть роликовый со смещением дорожки, а есть шариковый полнотельный, ты читаешь нет сообщения вообще?Костя, выкладывай, что за чудо подшипник?
Отправлено: hasaut от Августа 12, 2021, 06:44:10 pm
Там люфт по умолчанию присутствует, причем достаточно приличный. Это нормально.А почему перегрел - масло из моста ушло? Они же в масле купаются при движении постоянно.Думаю из-за подшипника, а именно люфта...
Ищи подшипник, что Костя предлагает, в противном случае у тебя замена полуоси.
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 06:52:23 pm
Думаю только завтра, разница во времени...Там люфт по умолчанию присутствует, причем достаточно приличный. Это нормально.А почему перегрел - масло из моста ушло? Они же в масле купаются при движении постоянно.Думаю из-за подшипника, а именно люфта...
Ищи подшипник, что Костя предлагает, в противном случае у тебя замена полуоси.
Отправлено: SSSkorikov от Августа 12, 2021, 08:51:12 pm
Отправлено: SSSkorikov от Августа 12, 2021, 08:53:32 pm
Отправлено: ksk от Августа 12, 2021, 09:46:54 pm
В теории кстати можно попробовать подобрать подшипник по размерам.... И полуось даже запресовать....И в чулке редуктора фиксировать... Очень не просто там всё. Можно поставить игольчатый подшипник, но не знаю как он себя поведёт...
Отправлено: SSSkorikov от Августа 12, 2021, 10:32:52 pm
На самом деле все как раз просто, вопрос как поведет себя дифференциал при зафиксированной полуоси, но в теории все должно быть отлично, надо только полуось поглубже запресовать, тогда у сателлита будет свободный ход.В теории кстати можно попробовать подобрать подшипник по размерам.... И полуось даже запресовать....И в чулке редуктора фиксировать... Очень не просто там всё. Можно поставить игольчатый подшипник, но не знаю как он себя поведёт...
Отправлено: SSSkorikov от Августа 12, 2021, 10:34:40 pm
Отправлено: Гагарин от Августа 12, 2021, 11:52:53 pm
Отправлено: Marlboro от Августа 13, 2021, 12:37:12 am
Отправлено: HD74 от Августа 13, 2021, 04:20:35 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 13, 2021, 04:32:28 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: ksk от Августа 13, 2021, 08:01:57 am
А я вот поставил с-клипсы потолще, абсолютно люфт убрав и стало в поворотах сносить. Может и не из-за этого, но других причин никто не может найти...Данный люфт можно убрать ещё и подбором толщины шайб под большие шестерни сателлитов. Как вариант, наборными шайбами узнать необходимую толщину, затем взять волговские, немного проточить внутренний диаметр и шлифовкой (я отдавал на завод) подогнать по необходимости... Люфт в этой плоскости больше не побеспокоит очень долго.
Отправлено: Carlos от Августа 13, 2021, 09:38:25 am
Отправлено: ksk от Августа 13, 2021, 09:50:12 am
Так небольшой люфт же должен быть. Если совсем убрать , то как себя поведут зубочистки шестеренок? Жрать друг друга начнут или клинить? Как с теплом расширением быть? Или про пятно контакте это все сказки?Корпус дифференциала нагревается целиком и равнонаправленно (если грубо), шестерни сателлитов вращаются только на поворотах и пробуксовке и по сути, это прямозубые шестерни где зазора может и не быть или он минимален. И преднатяга нужно избежать. Пятно контакта сателлитов, первый раз слышу...
Отправлено: Zubilo от Августа 13, 2021, 12:13:42 pm
Люфт убирается либо шайбами под сателлиты, либо круглой шайбой под "С" образную шайбу.
Ремонтный подшипник подбирали по размерам, шариковый 2х рядный, наружный, как у родного, внутренний на 1-2 десятки больше самой толстой части вала, поискал в записульках, найти не могу.
он толще родного, но от того, что сальник уже не нужно, т.к. у него свои сальники, всё встаёт отлично, деже думаю можно 2 однорядных туда впихнуть.
Под сальники внутрь подшипника, обязательно добавить трансмиссионки 2-3 кубика.
полуось вставляется туже, чем родная, но руками.
Отправлено: verner от Августа 13, 2021, 12:38:14 pm
А я вот поставил с-клипсы потолще, абсолютно люфт убрав и стало в поворотах сносить. Может и не из-за этого, но других причин никто не может найти...
Я поставил С кольца с Grand Cherokee они не много толще наших, и люфт меньше стал и ни где ни чего не цепляет.
Отправлено: ksk от Августа 13, 2021, 01:37:05 pm
Люфт полуоси нужен, чтобы не жрало палец сателлитов полуосью, при нагреве диффа.Костя, посмотри, может найдёшь обозначение, думаю не я один буду благодарен!
Люфт убирается либо шайбами под сателлиты, либо круглой шайбой под "С" образную шайбу.
Ремонтный подшипник подбирали по размерам, шариковый 2х рядный, наружный, как у родного, внутренний на 1-2 десятки больше самой толстой части вала, поискал в записульках, найти не могу.
он толще родного, но от того, что сальник уже не нужно, т.к. у него свои сальники, всё встаёт отлично, деже думаю можно 2 однорядных туда впихнуть.
Под сальники внутрь подшипника, обязательно добавить трансмиссионки 2-3 кубика.
полуось вставляется туже, чем родная, но руками.
Отправлено: Zubilo от Августа 13, 2021, 02:07:49 pm
А я вот поставил с-клипсы потолще, абсолютно люфт убрав и стало в поворотах сносить. Может и не из-за этого, но других причин никто не может найти...
Я поставил С кольца с Grand Cherokee они не много толще наших, и люфт меньше стал и ни где ни чего не цепляет.
Родных комплект есть утолщённых, фишка вся в том, что толщина самой канавки на полуоси не бесконечна и в какой-то момент её перестаёт хватать.
Отправлено: verner от Августа 13, 2021, 02:33:57 pm
Отправлено: Marlboro от Августа 13, 2021, 03:39:01 pm
Отправлено: ksk от Августа 13, 2021, 03:41:19 pm
Так и есть, но про эти кольца я прочитал на буржуинском http://www.astrosafari.com/, купил поставил все в порядкеНо лучше, всё же, при разборе посмотреть люфт сателлитов, (как вариант стука (толчков) при включении передачи) и убив двух зайцев, поставив другие шайбы под большие звезды, избавиться сразу от обеих проблем...
Отправлено: verner от Августа 13, 2021, 04:08:32 pm
MOBIL 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 USA и добавил присадку WYNNS H.P.L.S PN59408. Езжу не нарадуюсь.
Отправлено: ksk от Августа 13, 2021, 04:59:11 pm
Я в 2017 поставил новые сателлиты с пальцем и подшипники, главную пару вообще не трогал. Не гудит, не шкребет. Масло залилМесто изнашивается и в корпусе сателлитов.
MOBIL 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 USA и добавил присадку WYNNS H.P.L.S PN59408. Езжу не нарадуюсь.
Отправлено: Pferd от Августа 13, 2021, 05:05:36 pm
Я в 2017 поставил новые сателлиты с пальцем и подшипники, главную пару вообще не трогал. Не гудит, не шкребет. Масло залиля просто лью 85 W140
MOBIL 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 USA и добавил присадку WYNNS H.P.L.S PN59408. Езжу не нарадуюсь.
Отправлено: Marlboro от Августа 13, 2021, 05:24:04 pm
Полгода на TAД-17 катался и разницы не заметил...Я в 2017 поставил новые сателлиты с пальцем и подшипники, главную пару вообще не трогал. Не гудит, не шкребет. Масло залиля просто лью 85 W140
MOBIL 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 USA и добавил присадку WYNNS H.P.L.S PN59408. Езжу не нарадуюсь.
Отправлено: verner от Августа 13, 2021, 07:00:45 pm
Отправлено: человечище от Августа 13, 2021, 07:39:38 pm
Отправлено: Carlos от Августа 14, 2021, 08:07:00 am
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 09:00:59 am
А если мост без блокировки , то что туда лучше лить? Залил 75w90 gl4 полусинтетику. За Ls, как понимаю, смысла переплачивать нет? А вот по вязкости как быть? Есть ли смысл что то погуще заливать или кроме проблем зимой ничего не получу?Ваще фиолетово что лить...НО НЕ НИЖЕ GL-5 или МТ-1(так вроде новый стандарт абзывается, перекрывает GL-5)
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 09:06:26 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: Carlos от Августа 14, 2021, 10:30:38 am
Всякие Гл 4-5.....ни туда ни сюда...а ваще 80-90 ....если - 40 нет-40 бывает иногда.. а gl 5 это не для LS?
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 10:41:02 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 10:43:44 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 11:03:45 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: Carlos от Августа 14, 2021, 11:38:42 am
У нас в Челябе блоки ДАК дед придумал... Но я не вкурсе что и какТолько сейчас увидел город! Привет, земляк!
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
У меня на прошлой машине под 400 пробег был и самолет работал. Масло раз в 60 тык менял во всей трансмиссии. Там да, ЛС лил. Сейчас без блокировки мост. 75-90 залил.
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 11:47:52 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 11:49:44 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: HD74 от Августа 14, 2021, 11:51:34 am
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: Genadu от Августа 14, 2021, 06:05:53 pm
Отправлено: ksk от Августа 14, 2021, 06:31:15 pm
есть полуоси от 1500 в хорошем состоянииМожно в личку, цена и возможность отправки.
Отправлено: Almaz от Августа 16, 2021, 03:07:09 pm
Привет
У нас
Главное
а ты можешь по одному слову в каждом посте писать? т.е. предложение растянуть на десяток постов? чо уж там так полно оформлять свою мысль, как ты выше делал.
Привет
...
Слушай
...
У меня предложение
...
Не провести ли нам встречу
...
Можно завтра
...
Можно послезавтра
...
Где-нибудь в центре
Отправлено: HD74 от Августа 17, 2021, 09:16:42 am
Что еще Ваше Величество не устраивает?
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: Daniil997 от Августа 17, 2021, 08:43:58 pm
Ремонтный закрытый полнотелый подшипник и ездишь дальше.
Упаси господи. Ни в коем случае. Сколько людей на этом потеряло полуоси...
Отправлено: Daniil997 от Августа 17, 2021, 08:49:21 pm
Здравствуйте, перегрел места где ходят подшипники, понимаю что только замена... Ездить можно какое-то время? На одной полуоси выкрашивание началось...
В данном случае-замена полуосей и подшипников с сальниками на такие же, ни на ремонтные, а оригинального типа. Если хочешь ездить долго и без проблем. Если нет-то можно и заколхозить, но на эти полуоси смотреть больно, не то, что ездить.
По поводу люфта и клипс-люфт там должен быть с завода, но только осевой. Радиального быть не должно вообще.
Отправлено: ksk от Августа 17, 2021, 10:23:59 pm
Отправлено: HD74 от Августа 20, 2021, 07:22:48 pm
Спасибо
Отправлено с моего SM-J106F через Tapatalk
Отправлено: hasaut от Августа 20, 2021, 10:35:11 pm
Радиального быть не должно вообще.Ага, сказочник.
Отправлено: hasaut от Августа 20, 2021, 10:37:45 pm
Обоснуй!Ремонтный закрытый полнотелый подшипник и ездишь дальше.
Упаси господи. Ни в коем случае. Сколько людей на этом потеряло полуоси...
Отправлено: Marlboro от Августа 21, 2021, 03:40:44 am
А есть какие-то параметры осевого люфта?Здравствуйте, перегрел места где ходят подшипники, понимаю что только замена... Ездить можно какое-то время? На одной полуоси выкрашивание началось...
В данном случае-замена полуосей и подшипников с сальниками на такие же, ни на ремонтные, а оригинального типа. Если хочешь ездить долго и без проблем. Если нет-то можно и заколхозить, но на эти полуоси смотреть больно, не то, что ездить.
По поводу люфта и клипс-люфт там должен быть с завода, но только осевой. Радиального быть не должно вообще.
Отправлено: Daniil997 от Августа 27, 2021, 11:51:33 pm
Радиального быть не должно вообще.Ага, сказочник.
Как найду,могу кинуть ссылку на американский форум, где есть все данные по этим мостам. Никаких сказок, только факты.
Даже если логически рассуждать-если полуось имеет заметный радиальный люфт, то он быстро прикончит как подшипник, так и полуось, ибо полуось несёт на себе вес машины, помимо крутящего момента.
Осевой люфт должен быть-мост полуразгруженный, особенность конструкции.
Отправлено: Daniil997 от Августа 28, 2021, 12:01:33 am
Обоснуй!Ремонтный закрытый полнотелый подшипник и ездишь дальше.
Упаси господи. Ни в коем случае. Сколько людей на этом потеряло полуоси...
Ремонтный подшипник с обеих сторон герметичен-масло не попадает, полуось не охлаждается. Как только выдавливает набитую густую смазку из подшипника, он начинает жрать полуось, тк работает на сухую. После этого выбрасываются и полуоси, и подшипники. Знаю как минимум троих людей, кто после установки ремонтных подшипников выкинул полуоси. Можно верить, можно не верить, как угодно.
Лучший способ-замена подшипников на новые родного типа. Если полуоси пожрало, то просто нужно купить новые и поменять вместе с подшипниками, а не изобретать велосипед. Кроилово ведёт к попадалову-это как раз про эти ремонтные подшипники. А вообще, чтобы такого не происходило. нужно просто чаще масло в мосту менять. Всё очень легко и просто.
Отправлено: Daniil997 от Августа 28, 2021, 12:10:11 am
А есть какие-то параметры осевого люфта?Здравствуйте, перегрел места где ходят подшипники, понимаю что только замена... Ездить можно какое-то время? На одной полуоси выкрашивание началось...
В данном случае-замена полуосей и подшипников с сальниками на такие же, ни на ремонтные, а оригинального типа. Если хочешь ездить долго и без проблем. Если нет-то можно и заколхозить, но на эти полуоси смотреть больно, не то, что ездить.
По поводу люфта и клипс-люфт там должен быть с завода, но только осевой. Радиального быть не должно вообще.
Когда-то где-то находил инфу, что 1.5мм в допуске, тк у самого был осевой люфт 1.3мм до переборки моста. После переборки и замены С-образных стопорных колец и пальца в дифференциале люфт стал 1мм. Мерял рулеткой. Попробую поискать инфу на заокеанских форумах, вспомнить бы где....
Отправлено: Marlboro от Августа 29, 2021, 04:02:56 am
Отправлено: Daniil997 от Августа 29, 2021, 09:18:40 pm
Цитировать не буду, просто не соглашусь категорично. Подшипник закрытый, но масло выдавливается из него почему-то, густое.... А жидкое не затекает почему то... И масло в мосту можно хоть на дню десять раз менять, там выработка все равно будет, потому что нагружен этот подшипник весом авто, сами об этом говорите. А вот шрусы почему то бегают без всякой замены смазки, если пыльник не порвётся. Да и в мосту масло не шибко портиться нет там температуры. А новые полуоси с подшипниками хорошо конечно, ещё и чулок моста, ибо посадочное место подшипника разбивается и сальник там течь начинает, ну и новую машину заодно, так стопудово надёжнее будет))))
У вас подшипник имеет два сальника с обеих сторон, которые не выпускают смазку и не впускают. Каким образом масло будет затекать внутрь между цилиндриками и полуосью, объясните пожалуйста?)))
Смазку из под цилиндриков подшипника выдавливает и разбрасывает по внутренней стенке обоймы во время вращения, между полуосью и цилиндриками подшипника её не остаётся, отсюда и выходит перегрев от работы на сухую. Открытый же подшипник постоянно купается в масле, которое по чулкам поступает от картера моста. На некоторых мостах даже с завода сделаны специальные буртики внутри чулка на небольшом расстоянии от подшипника, задерживающие масло и не дающие ему быстро уходить от подшипника обратно в картер моста. Это по-вашему тоже дураками спроектировано ,да?)
Если бы закрытый сухой подшипник был 100% рабочей и надёжной схемой, не думаете, что на заводе не стали бы ставить открытый подшипник с отдельным сальником, а ставили бы наверное сразу подшипники закрытого типа, нет?)))
Выработка на полуосях появляется от недостатка смазки и перегрева, но никак не от веса машины, чушь не пишите. Если есть масло, оно отводит тепло от трущихся поверхностей, и ничего там не случится. Вскрывал мосты и с пробегом 400+ тысяч км с родными полуосями и подшипниками-никакой выработки и раковин/выгрызенных следов нет, если вовремя менять масло и следить за уровнем.
Вы шрус и ступичный цилиндрический подшипник не сравнивайте. Шрус несёт на себе только вращательную нагрузку, те крутящий момент, вес авто он на себе не несёт никаким образом.
Про чулок моста вообще полнейшая чушь-от чего там посадочное разбивается?))) Вы хоть раз такой мост вскрывали, имеете представление, о чём говорите, или так, абстрактно?)
Вся инфа, которой я делюсь здесь, взята с амерофорумов + подкреплена собственным опытом эксплуатации и ремонтов данных мостов. Мне в своё время на форуме CK5.com посоветовали ни в коем случае не ставить ремонтные подшипники, я лично тему создавал и спрашивал. Проблема была одна-просто потёк сальник полуоси, радиального люфта не было, подшипники и полуоси были живые. Ребята посоветовали вкинуть свежие подшипники и сальники родного типа, тк для замены сальника нужно снять полуось. Раз один фиг туда лезть, то логично и подшипники поменять, что я, собственно, и сделал. Полуоси родные остались стоять как мне и посоветовали сделать. Уж наверное заокеанским товарищам виднее, раз они советуют ставить подшипники родного образца + менять убитые полуоси на новые, а не городить огород в виде ремонтных подшипников на выгрызенные
и перегретые полуоси))))))) У них эти машины встречаются на каждом шагу, они ровня Уазикам в России))) Явно глупо спорить с людьми, которые живут в стране, где эти машины встречаются ежедневно и не по одному десятку, а не как в России, где эти машины являются особенными и редкими экземплярами, с которыми мало кто сталкивался. Вы изучите вопрос сначала тщательнее ;)
Отправлено: Zubilo от Августа 30, 2021, 10:33:38 am
Только магниты не забывайте вешать, ибо с маслом там ещё и стружка попадается.
Отправлено: alex.schpack от Августа 30, 2021, 12:50:42 pm
Отправлено: Marlboro от Августа 30, 2021, 07:43:05 pm
Серьезно считаешь, что аргумент: я 20 лет ставлю новые запчасти значит мои слова аксиома заслуживает уважения? Мне жаль, что ты не понял к своему возрасту, что диалог должен быть конструктивным. А меня отец учил с железками работать, слесарь 6-го разряда с орденом трудовой славы 2-й степени, а не нигеры по ютубу за речкой, для которых эти полуоси стоят как в макдональдсе пообедать...Цитировать не буду, просто не соглашусь категорично. Подшипник закрытый, но масло выдавливается из него почему-то, густое.... А жидкое не затекает почему то... И масло в мосту можно хоть на дню десять раз менять, там выработка все равно будет, потому что нагружен этот подшипник весом авто, сами об этом говорите. А вот шрусы почему то бегают без всякой замены смазки, если пыльник не порвётся. Да и в мосту масло не шибко портиться нет там температуры. А новые полуоси с подшипниками хорошо конечно, ещё и чулок моста, ибо посадочное место подшипника разбивается и сальник там течь начинает, ну и новую машину заодно, так стопудово надёжнее будет))))
У вас подшипник имеет два сальника с обеих сторон, которые не выпускают смазку и не впускают. Каким образом масло будет затекать внутрь между цилиндриками и полуосью, объясните пожалуйста?)))
Смазку из под цилиндриков подшипника выдавливает и разбрасывает по внутренней стенке обоймы во время вращения, между полуосью и цилиндриками подшипника её не остаётся, отсюда и выходит перегрев от работы на сухую. Открытый же подшипник постоянно купается в масле, которое по чулкам поступает от картера моста. На некоторых мостах даже с завода сделаны специальные буртики внутри чулка на небольшом расстоянии от подшипника, задерживающие масло и не дающие ему быстро уходить от подшипника обратно в картер моста. Это по-вашему тоже дураками спроектировано ,да?)
Если бы закрытый сухой подшипник был 100% рабочей и надёжной схемой, не думаете, что на заводе не стали бы ставить открытый подшипник с отдельным сальником, а ставили бы наверное сразу подшипники закрытого типа, нет?)))
Выработка на полуосях появляется от недостатка смазки и перегрева, но никак не от веса машины, чушь не пишите. Если есть масло, оно отводит тепло от трущихся поверхностей, и ничего там не случится. Вскрывал мосты и с пробегом 400+ тысяч км с родными полуосями и подшипниками-никакой выработки и раковин/выгрызенных следов нет, если вовремя менять масло и следить за уровнем.
Вы шрус и ступичный цилиндрический подшипник не сравнивайте. Шрус несёт на себе только вращательную нагрузку, те крутящий момент, вес авто он на себе не несёт никаким образом.
Про чулок моста вообще полнейшая чушь-от чего там посадочное разбивается?))) Вы хоть раз такой мост вскрывали, имеете представление, о чём говорите, или так, абстрактно?)
Вся инфа, которой я делюсь здесь, взята с амерофорумов + подкреплена собственным опытом эксплуатации и ремонтов данных мостов. Мне в своё время на форуме CK5.com посоветовали ни в коем случае не ставить ремонтные подшипники, я лично тему создавал и спрашивал. Проблема была одна-просто потёк сальник полуоси, радиального люфта не было, подшипники и полуоси были живые. Ребята посоветовали вкинуть свежие подшипники и сальники родного типа, тк для замены сальника нужно снять полуось. Раз один фиг туда лезть, то логично и подшипники поменять, что я, собственно, и сделал. Полуоси родные остались стоять как мне и посоветовали сделать. Уж наверное заокеанским товарищам виднее, раз они советуют ставить подшипники родного образца + менять убитые полуоси на новые, а не городить огород в виде ремонтных подшипников на выгрызенные
и перегретые полуоси))))))) У них эти машины встречаются на каждом шагу, они ровня Уазикам в России))) Явно глупо спорить с людьми, которые живут в стране, где эти машины встречаются ежедневно и не по одному десятку, а не как в России, где эти машины являются особенными и редкими экземплярами, с которыми мало кто сталкивался. Вы изучите вопрос сначала тщательнее ;)
1. нет там никаких тепловых нагрузок. Это просто смешно. Никакой охлаждающей роли там масло не играет. Не всплывают раки вареные, когда ты в речку заезжаешь только пиво доставай. Если б они были то и редукторные подшипники разваливались. Тепловые нагрузки при перегреве тормозов там горазно весомее. Ты руку к ступице прикладывал, когда с горки тормозишь. И ничего бегают как-то ступичные подшипники. Поэтому
2. Не вижу там вообще никакого отличия в нагрузках от ступичного. Ты утверждаешь обратное. Аргументируй..
3. Почему не ставят на заводе закрытые и почему нельзя менять на подшипник с внутренней обоймой. Потому что там должен быть осевой люфт!!!! Не нашел нигде зачем он нужен и сколько, но видимо он должен быть.
4. Почему не работает ремонтный? Подразумеваю, что никто рабочую плоскость б/у полуоси под этот подшипник не подгонял с точностью до микрона. А должно то быть именно так. Забили и хер с ней. И катаются там эти ролики по выщербленной кривой поверхности. Да ещё и перегреваемые. От клинящих задних суппортов, что на Тахах не редкость. Но лечится это не новыми полуосями....
Отправлено: Daniil997 от Сентября 01, 2021, 05:13:01 pm
Серьезно считаешь, что аргумент: я 20 лет ставлю новые запчасти значит мои слова аксиома заслуживает уважения? Мне жаль, что ты не понял к своему возрасту, что диалог должен быть конструктивным. А меня отец учил с железками работать, слесарь 6-го разряда с орденом трудовой славы 2-й степени, а не нигеры по ютубу за речкой, для которых эти полуоси стоят как в макдональдсе пообедать...Цитировать не буду, просто не соглашусь категорично. Подшипник закрытый, но масло выдавливается из него почему-то, густое.... А жидкое не затекает почему то... И масло в мосту можно хоть на дню десять раз менять, там выработка все равно будет, потому что нагружен этот подшипник весом авто, сами об этом говорите. А вот шрусы почему то бегают без всякой замены смазки, если пыльник не порвётся. Да и в мосту масло не шибко портиться нет там температуры. А новые полуоси с подшипниками хорошо конечно, ещё и чулок моста, ибо посадочное место подшипника разбивается и сальник там течь начинает, ну и новую машину заодно, так стопудово надёжнее будет))))
У вас подшипник имеет два сальника с обеих сторон, которые не выпускают смазку и не впускают. Каким образом масло будет затекать внутрь между цилиндриками и полуосью, объясните пожалуйста?)))
Смазку из под цилиндриков подшипника выдавливает и разбрасывает по внутренней стенке обоймы во время вращения, между полуосью и цилиндриками подшипника её не остаётся, отсюда и выходит перегрев от работы на сухую. Открытый же подшипник постоянно купается в масле, которое по чулкам поступает от картера моста. На некоторых мостах даже с завода сделаны специальные буртики внутри чулка на небольшом расстоянии от подшипника, задерживающие масло и не дающие ему быстро уходить от подшипника обратно в картер моста. Это по-вашему тоже дураками спроектировано ,да?)
Если бы закрытый сухой подшипник был 100% рабочей и надёжной схемой, не думаете, что на заводе не стали бы ставить открытый подшипник с отдельным сальником, а ставили бы наверное сразу подшипники закрытого типа, нет?)))
Выработка на полуосях появляется от недостатка смазки и перегрева, но никак не от веса машины, чушь не пишите. Если есть масло, оно отводит тепло от трущихся поверхностей, и ничего там не случится. Вскрывал мосты и с пробегом 400+ тысяч км с родными полуосями и подшипниками-никакой выработки и раковин/выгрызенных следов нет, если вовремя менять масло и следить за уровнем.
Вы шрус и ступичный цилиндрический подшипник не сравнивайте. Шрус несёт на себе только вращательную нагрузку, те крутящий момент, вес авто он на себе не несёт никаким образом.
Про чулок моста вообще полнейшая чушь-от чего там посадочное разбивается?))) Вы хоть раз такой мост вскрывали, имеете представление, о чём говорите, или так, абстрактно?)
Вся инфа, которой я делюсь здесь, взята с амерофорумов + подкреплена собственным опытом эксплуатации и ремонтов данных мостов. Мне в своё время на форуме CK5.com посоветовали ни в коем случае не ставить ремонтные подшипники, я лично тему создавал и спрашивал. Проблема была одна-просто потёк сальник полуоси, радиального люфта не было, подшипники и полуоси были живые. Ребята посоветовали вкинуть свежие подшипники и сальники родного типа, тк для замены сальника нужно снять полуось. Раз один фиг туда лезть, то логично и подшипники поменять, что я, собственно, и сделал. Полуоси родные остались стоять как мне и посоветовали сделать. Уж наверное заокеанским товарищам виднее, раз они советуют ставить подшипники родного образца + менять убитые полуоси на новые, а не городить огород в виде ремонтных подшипников на выгрызенные
и перегретые полуоси))))))) У них эти машины встречаются на каждом шагу, они ровня Уазикам в России))) Явно глупо спорить с людьми, которые живут в стране, где эти машины встречаются ежедневно и не по одному десятку, а не как в России, где эти машины являются особенными и редкими экземплярами, с которыми мало кто сталкивался. Вы изучите вопрос сначала тщательнее ;)
1. нет там никаких тепловых нагрузок. Это просто смешно. Никакой охлаждающей роли там масло не играет. Не всплывают раки вареные, когда ты в речку заезжаешь только пиво доставай. Если б они были то и редукторные подшипники разваливались. Тепловые нагрузки при перегреве тормозов там горазно весомее. Ты руку к ступице прикладывал, когда с горки тормозишь. И ничего бегают как-то ступичные подшипники. Поэтому
2. Не вижу там вообще никакого отличия в нагрузках от ступичного. Ты утверждаешь обратное. Аргументируй..
3. Почему не ставят на заводе закрытые и почему нельзя менять на подшипник с внутренней обоймой. Потому что там должен быть осевой люфт!!!! Не нашел нигде зачем он нужен и сколько, но видимо он должен быть.
4. Почему не работает ремонтный? Подразумеваю, что никто рабочую плоскость б/у полуоси под этот подшипник не подгонял с точностью до микрона. А должно то быть именно так. Забили и хер с ней. И катаются там эти ролики по выщербленной кривой поверхности. Да ещё и перегреваемые. От клинящих задних суппортов, что на Тахах не редкость. Но лечится это не новыми полуосями....
Я смотрю, мой возраст-главный аргумент против меня, да?))) Дак вот на секундочку, к сведению, и в 24 года можно много чего знать и много опыта иметь, если не сидеть и пиво пить по выходным, а заниматься машиной в гараже.
По поводу нигеров на ютубе за речкой-"нигреские" машины, мы, значит, любим, а вот "нигерские" форумы лопатить-нет)))) Ибо они все там тупые, а мы все тут умные))) Типичиный русский менталитет. Ну да ладно, не буду поднимать ил со дна реки.
По поводу перегретых тормозов-эти мосты, так, на секундочку, ставились не только на Тахо, и не только с дисками. Есть барабанные версии, И греются они при торможении далеко не так сильно, как казалось бы, ибо барабаны в сравнении с дисковыми тормозят значительно слабее, отсюда и меньше нагрев. Другое дело, если кататься на ручнике или с перетянутыми колодками-да, греются огого как.
По поводу нагрузок на ступичный-изначально вы написали шрус, а не ступичный))) А это большая разница.
Осевой люфт там был с завода и должен быть, про это я писал выше, читайте внимательнее. Радиального люфта быть не должно, осевой должен быть.
Подгон рабочей плоскости под ремонтный подшипник-абсолютно не в этом дело. Оригинал меняется на новый оригинал без каких-либо подгонов поверхности б/у полуосей, и всё работает прекрасно годами и сотнями тысяч км. Все эти изощрения от нежелания делать так, как правильно делается ремонт этих мостов, и только. Можете сколько угодно козырять опытом продажи запчастей или же опытом работы вашего отца, но это не отменяет того, что лично для вас данная тема-тёмный лес, особенно, если вы переходите на личности (мой возраст), пытаясь надавить на то, что вы мне в отцы годитесь)))))) Никудышный аргумент, абсолютно.
В общем, я своё мнение высказал. Городить колхоз в виде ремонтных подшипников/напыления полуосей и тд или не городить-дело каждого. Я считаю, что проще и надёжнее купить новые полуоси и подшипники взамен убитых, всё это поставить и забыть на 400 тысяч километров. Если прикалывает туда-сюда разбирать и собирать мост, бога ради, наслаждайтесь)
Отправлено: Daniil997 от Сентября 01, 2021, 05:14:43 pm
Что мешает параноикам, убрать внутренний сальник на ремонтном подшипнике, чтобы он постоянно купался в масле моста?
Только магниты не забывайте вешать, ибо с маслом там ещё и стружка попадается.
Вот это уже интересная мысль.
Отправлено: Marlboro от Сентября 01, 2021, 06:35:25 pm
Отправлено: Zubilo от Сентября 02, 2021, 10:41:46 am
Весь вопрос кто считает для себя, как получится дешевле и быстрее.
новые мексиканские полуоси, кстати... и полугода, как-то не отходили, ибо из гвоздей наделанные оказались, так что неизвестно где попадёшь, где прогадаешь...
Отправлено: ksk от Октября 24, 2021, 01:07:39 pm
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=99176.msg1578789#msg1578789