Электровентиляторы вместо муфты Тахо 1997

[kolmak]

Зачем заказывать с АЛИ,ждать,растачивать,если можно купить от ГАЗа в свободной продаже?

[redmolot]

Зачем заказывать с АЛИ,ждать,растачивать,если можно купить от ГАЗа в свободной продаже?

Для меня лично проблема в городе искать для газа , больше бенза сгорит на поисках


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Marlboro]

Да нет, люминька по любому лучше. И расточить не проблема. Я вот смотрю на свою и понимаю, что оно и внутри ржавеет и всё гавно идет в систему охлаждения..

[Акулыч]

Вставки для датчика вполне годные по качеству исполнения.
От ГАЗ-о машин только в верхний и качество исполнения - тихий ужас. Был опыт, дважды, пришлось подпаивать, опресовку швы не держали.
Датчики куплЁны в магазине у нас. Голову не забивал поискам где-то там.
Есть выбор по уставкам температуры. Попробую эти.
Не понравится, поставлю другие.
3-х контактный, от ВАГ-о машин тоже куплен и сделана целая приблуда, под ШИМ управление. Из двух ГАЗовских деталей.





Маялся дурью для своего буса, но в связи с радикальным изменением концепции его жизни, процесс не был завершен. Но будет. Пока отложен.
Кому интересно полная версия, с флудом, схемами, альтернативными мыслями, вэлкам на Юсаванс.
Жил был калсон на GM бусе (из жизни электровентиляторов)

[evilmadness]

А,простите,чем вискомуфта не устраивает?

[Marlboro]

Да отстаньте вы с муфтой своей. Электровеники лучше. С ними, правильно сделанными, никогда не перегреешься. С муфтой есть варианты, да и поджирают они мощность.

[ammiak]

Какая деталь именуется под "китайским г..."?

Все, что торгуют на али. Задрали, устал от говна (с) некто Акулыч 

[evilmadness]

Да отстаньте вы с муфтой своей. Электровеники лучше. С ними, правильно сделанными, никогда не перегреешься. С муфтой есть варианты, да и поджирают они мощность.

Да))) поджирают мощность) а ведь у нас такие болиды скоростные)) за 6лет не перегрелся я ни разу,хотя и ведро с лифтом,не переносил кожух и тд)

[Акулыч]

Я тоже не грелся ни разу, но с вениками мотору реально легче.
Опробовано на себе.

[redmolot]

Ещё такой момент,  в другом посте читал , что на место пропеллера надо прикрутить что нибудь , якобы может шкив треснуть , посмотрел у пиндосов , они ничего не вешают , кто нибудь располагает инфой по этому поводу ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[GM-Service]

Ещё такой момент,  в другом посте читал , что на место пропеллера надо прикрутить что нибудь , якобы может шкив треснуть , посмотрел у пиндосов , они ничего не вешают , кто нибудь располагает инфой по этому поводу ?

  А что предлагают прикрутить в другом посте?

[redmolot]

Ещё такой момент,  в другом посте читал , что на место пропеллера надо прикрутить что нибудь , якобы может шкив треснуть , посмотрел у пиндосов , они ничего не вешают , кто нибудь располагает инфой по этому поводу ?

  А что предлагают прикрутить в другом посте?

Точно не помню , типа шайбу какую нибудь


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[GM-Service]

На заводских ничего нет.

[Marlboro]

Ну типа гайку завернуть, что б шкив помпы не сорвало. Тоже парился по этому поводу, но там действительно резьба и шкив выполнены одной деталью и прикручивание гайки абсолютно ничего не дающая операция. Прикрутить можно, но чисто из эстетических соображений.

[Allone]

Сорь что в теме про 400, но до 05 года там все почти так-же

Немного моих изысканий по теме установки электровеников на 800

Акулычу низкий поклон за материал. Я пошёл тем-же путём, но к полётным испытаниям пока не пришёл.

Итак, куплены электровеники с проводкой от 800 тахи 05 года.
Со схемой на 05 году там все элементарно. Причём схему я поправил, в оригинале в митчелле ошибка в пинах, пришлось смотреть поножовщину PCM


Управление с PCM минусом...

Но столкнулся с тем что требуемых пинов в разъёмах PCM нету. Взял у Геныча разъём, добавил пинов, но PCM на веники не командует.
Поехал к швеям-мотористам, покрутили прошивку, добавили блок про веники, показали пороги срабатывания, зашили...
Но один фиг PCM 04 года не управляет, хотя на пиндосских форумах все в один голос кричат что все должно пахать.

Вот пример в картинках. Т.е. ставим, подключаем на PCM и ура
https://www.performancetrucks.net/forums/technical-write-ups-201/installing-06-chevy-e-fans-01-chevy-484892/

Пошёл на али, купил адаптер как на картинках выше. Причём материал Акулыча я еще не видел, но мысли сходятся

Параллельно изучил спецификации на FAE шные термовыключатели
http://www.maxparts.ru/index.php?page=proizv.php&proizv_id=425&ga_id=1103&page_no=1

Ближе к низу списка идут двухрежимные датчики.

И начались сомнения... Прогретая температура на LM7 это 80С, высокая это 95С
Т.е. получается что Реношный 88-78/92-82 наверно холодноват, т.е. макс обороты с 92 рановато.


Форд поздновато


Фольксовский вроде чуть поближе, но все равно рано 92-82/97-87


Вольво вроде похоже 92-87/101-96


Но больше всех нравится Ябуляр 86-79/100-93


Если не прав - поправьте. Попутно вопрос по циферкам: 86-79/100-93 это при 86 замыкается первый контур и размыкается при 79 и при 100 замыкается второй контур и отключается при 93? Там-же две биметаллические пластины тупо внутри?

Осталось только переточить китайскую алюмишку под 22х1,5 как у Акулы.

Но встаёт второй вопрос, а как-же кондей? При включении кондея в оригинале PCM вроде тоже командует на вкл вентиляторов...
Поставить отдельный датчик на радиатор кондея в параллель с горячей парой датчика ОЖ? Правда перед этим пирометром померять порог включения... Или взять сигнал с муфты кондея через реле? Или вообще забить, т.к. тепло с кондейного радиатора нагреет основной набегающим воздухов и веники один фиг включатся?

Или может кто посоветует сразу готовое изделие для управления 2 вентилями с одним термодатчиком и сторонней командой на включение (для кондея). Хоть ШИМ, хоть на релюхах-транзюках. Еще бы и датчик поискать с резьбой 1/8NPT чтоб китайское изделие на 22х1,5 не точить, была бы вообще сказка

Короче вопросов больше чем ответов.