Блокировка ГТ, наверное.

[Soldier8312]

Сегодня катал без блокировки- повесил обманку вместо соленоида ТСС и в параллель лампочку поставил- на обманку поставил такой же соленоид. 
—кочерга в режиме D- 1250 об/мин— 75—вкл блокировка(лампа включилась);
При 1450—80; 1800—100.
—кочерга в режиме 3- 1800—80 м/ч блокировка сработала- (лампочка вкл.)—сразу перевожу кочергу в D— обороты падают до 1400— скорость 80.
Когда блокировка исправна на 100— 1600 оборотов. Блокировка даёт минус 200 оборотов и не месит масло- соответственно не греется. Врезать  в систему термометр бы- посмотреть без блокировки как повышается температура. От блокировки один мусор.
Но самая интересное и мне непонятное—когда кочерга на третьей— блокировка не пинается— при этом четко видно падение оборотов на 150-200 оборотов. А, сука, ставлю на D — как переходит в режим блокировки—обороты падают и  начинаются пинки. Что за черт….так ещё при этом заезде загорелся чек— мысль проскочила сразу— перегрев АКПП — дома посмотрел— банка отвалилась— датчик кислорода. Еренда. Пытался замерить в дороге температуру поддона АКПП— около сотни в самом горячем месте.

[Soldier8312]

...вопрос то, собачья печенка, вот в чем- почему на третьей блокировка работает, а на четвёртой пинается? Без блокировки и 3 и 4 работает нормально....пока одна мысль приходит- слетает, при блокировке, именно 4 - а куда слетает? На третью, наверное....а как она слетает? Сам принцип какой? С тормозной ленты? С фрикционов? С поршня? С соленоидов и клапанов? .....как же я люблю МКПП....

[Акулыч]

Температуру масла АКПП видит ЕЛМ и прога Торкю Про.
Поддон АКПП под 100гр, значит масло еще горячее.
У меня температура масла, сейчас, на трассе 64, в городе 83.
При чем тут лента, фрикционы и соленоиды АКПП, если блокировка находится в гидротрансформаторе и блокировкой управляет мозг мотора?
Мозг, опрашивая свои датчики, считает, что блок включать нельзя.

[Soldier8312]

Ясень день, что всем управляет мозг, даже в таком древнем создании! Я уверен, что ты понимаешь с помощью каких сил и средств сей мозг, расположенный в коробочке под капотом, управляет поршнем, расположенным, немного в стороне от него! И при чем тут соленоиды? Сам удивлён. Ещё некоторые удивляются, что и на третьей передаче включается блокировка. Мозг такая штука не изученная. Уж не говоря о лентах и фрикционах....

[Soldier8312]

Я то спрашиваю у ребят- почему на третьей  передаче блокировка работает, а на четвёртой срывается? Поэтому и предположил, что блокировка работает штатно, а срывается четвёртая  после включения блокировки. Хотя при срыве с 4 на 3 передаче должен скачек по оборотам....

[Акулыч]

Блокировка зависит от нагрузки на мотор.
Если мотор "кашляет" то нормально тянуть не может, на 4-й. А на 3-й обороты выше и ему хватает усилия.
Коробка это не тот узел, где можно однозначно ткнуть пальцем и сказать - вот это сменить и поедет.
Как ни странно, нужна диагностика нормальным профи сканером. И это будет делать любой нормальный ремонтер.

[Soldier8312]

Парни! Может, все же, есть у кого какие то теории, что происходит и почему,  с моей машиной? Простите, но повторюсь еще раз про ситуацию- Кочерга на третьей- блокировка работает, как часы- доезжаешь  до 70- на тахометре 1800, чуток отпускаешь акселератор и после этого немного давишь- включается блокировка и обороты падают на 200 оборотов- все четко отслеживаются. Даже в гору катишь и не слетает....НО-о-о!!! Сука, катишь на драйве и как включается блокировка и обороты падают —все.,,,хана- начинается дергание... Что за черт- НА ТРЕТЬЕЙ РАБОТАЕТ, НА ЧЕТВЁРТОЙ НЕТ??  Просил и просил у народа гидравлически схему нашей коробки с системой PWM- такая у 90 процентов пользователей нашего сайта- а в ответ тишина- может по ней будет понятно, что происходит...чем же отличается и в чем - блокировка на третьей и на драйве?  Смотришь общую схему- понимаешь, вроде как работает, понимаешь где может не работать- ведь полностью разбирал коробку.Но где то не доганяю… Хотя запасная, рабочая коробка стоит в гараже- но ведь понимаю, что если ее поставлю и уж точно не будет желания возиться дальше с этой проблемой на этом коробасе. Вот такая хрень…

[Soldier8312]

Только что нашёл  видео америкосов про удалении PWM - скорее это долбанное проскальзывание и мешает выдавать максимальное давление при попытке TCC соленоида заблокировать ГТ. Симптомы, про которые он рассказывает такие же как у меня- толчки без скачков тахометра на четвёртой передаче. Скорее всего с износом коробки, даже если поставишь максимальный рем комплект, как я- все равно потери в клапанах не позволяют держать давление в поршне блокировки на уровне с учетом того, что соленоид PWM ещё больше занижает и так слабое давление. Завтра сделаю, как на видео- переделаю это соленоид- благо, что в запасе есть парочка. Вот такая история….

[Кот-Бегемотовод]

Вкрутить манометр и посмотреть, что происходит с давлением?
Отдать блок клапанов на вакуум-тест? Проверить как поживают клапана.

[Soldier8312]

Блокировку отключал два раза- один раз в городе- через пол часа стала дергаться на первой после светофора. За городом, так же, через полчаса задергалась на подъёме, на первой или на второй- остановился и сбросил обманку,  кочергу поставил на 3 и спокойно, без проблем докатил до дома. Вот такая тенденция. Датчик температуры прикрутил к выходящей трубке на радиатор- показание были 65 по Цельсию. Сегодня засуну термопару от градусника в трубку, где стоит щуп- окуну его в масло. Так будет поточнее.
По поводу давления- я промерял на месте в разных режимах- как нибудь попробую в движении - так для общей инфы.

[Акулыч]

С 22 июля идет гадание на кофейной гуще.
Провести диагностику работы АКПП, в голову пока не пришло.
Запасаемся попкорном.

[ammiak]

С 22 июля идет гадание на кофейной гуще.
Провести диагностику работы АКПП, в голову пока не пришло.
Запасаемся попкорном.

Просто ты не рыбак 

[Soldier8312]

Если бы все катали с проблемами на сервис, то этого прекрасного форума бы не было и по крайней мере большей ее части. Остался бы раздел- какое масло лить и на какой резине катать... а да, ещё для любителей попкорна самая любимый раздел- курилка-болталка для акул пера.

[Акулыч]

Друг.
Наличие оригинального сервис мануала ATSG + второй цветной книжки + мануала с доработками, не добавит опыта работы.
Еще раз повторяю, блокировка гидротрансформатора находится в самом гидротрансформаторе и управление ею рулит мозг мотора, основываясь на показаниях датчиков работы мотора и давлений внутри мозгов АКПП.
Чинить АКПП, это не чинить подвеску. Грохочет спереди, поднял машину, подергал, стук в шаровой, поменял и все ок.
Как тебе можно указать, пальцем - поменяй вот это и все поедет. Это невозможно априори. Необходимо видеть всю картину.
На третьей передаче обороты мотора выше и ему проще тащить груз. Возможно у тебя просто мотор устал, как вариант и на 4-й уже не достаточно вытянуть давления управления АКПП, на нужную величину, на пониженных оборотах. Или свечи устали или регулятор давления внутри АКПП устал или еще куча вариантов. Для этого нужна диагностика.
Я смотрю, ты упрям до невозможности.
В личку напиши свою почту, пришлю тебе всю документацию, что есть на АКПП, с цветными картинками и гидравлическими схемами на каждый конкретном режиме работы 60-ки.
Чем это тебе поможет, не понимаю.
Ну, увидишь ты, как и через что давление идет. Что это даст?
Сам раньше чинил свои АКПП, теперь бросил.

[Soldier8312]

[email protected] Буду благодарен за любую инфу. Со временем то же брошу возиться с ним, а пока интересно. Пятнадцать лет катал на мотиках и строил кастомы. В этом году отдыхаю от них- кайф потерял. А вот другой нашёл.