Новое сердце на "сафарик"

[katz]

Новый привод ГРМ - цепь морзе, на вид гораздо мощнее родного

[katz]

Крышку привода ГРМ оставил старую, поставил на герметик. На стык маслонасоса и опоры коленвала нанес анаэробный герметик - для подстраховки. Затем - собрал головы с новыми маслосъемными колпачками и установил их на мотор.
Внимание!!! Если используются старые болты голов - перед сборкой обязательно нанести на их резьбу резьбовой герметик: отверстия в блоке сквозные в водяную рубашку, без герметика - по болтам начнет гнать антифриз (спасибо за подсказку соклану VovanChelny, также спасибо ему за данные по моментам затяжки болтов в двигателе).
Собранные головы перед установкой на мотор:

[katz]

На сегодняшний день двигатель в железе практически собран. Сейчас занят доработкой плиты интейка под кастомный инжектор на форсунках IWP022 и крышки под датчики системы обд1. Мозги машины и коса останутся старыми, от двигателя CPI
Продолжение следует

[Lev_prav]

С новыми болтами герметик тоже нужен. Поддон уже на месте? Там тоже герметик нужон)

[katz]

В общем, само железо собрать быстро, сложности начались с доработкой интейка. Во-первых: т.к. на машинке стоИт ГБО - сделать правильные врезки подачи газа, с минимальным возможным расстоянием от газофорсунок до впускного клапана. На мысль навели вакуумные отверстия левого блока цилиндров, просверлил по правой стороне такие же отверстия, нарезал в них резьбу м6. Потом изготовил из кусочков медной трубки 4х6 и соединительных гаек м6 переходные штуцера от отверстий до пластиковой крышки интейка

[katz]

Вот так они стоят в плите

[katz]

Потом наживил пластиковую крышку, и тонким длинным сверлом прямо сквозь отверстия штуцеров - наметил в ней отверстия под вворачивающиеся штуцеры подачи газа от газофорс. Снял крышку, и рассверлил в ней отверстия под нужный диаметр; мешающие ребра и выступы на пластике снял фрезой 6мм, зажатой в патрон электродрели. Места входа газовых штуцеров в пластик загерметизировал кусочками силиконового вакуумного шланга

[katz]

Родной паук решил отправить в дальний угол - чтобы раз и навсегда решить проблему с бензонасосами, снизить давление топлива в системе до общепринятых 3кгс. Перехожу на отдельные бензофорсы, сначала - заказал у китаез комплект 6 форсунок IWP022, производительностью 220сс/мин (кстати, паук нового образца - это, по сути, своеобразная топливная рампа, его наконечники - те же форсунки IWP с трубочками-адаптерами в плиту интейка). Адаптеры заказывать не стал, городить паук из форсунок тоже - расточил отверстия в плите под посадку форс. Провода управления запараллелил на 2 канала по 3 форсунки: мотор будет работать от мозгов обд1, впрыск - параллельный, как на старых корветтах/камаро

[katz]

Сварил аргоном из кусочков алюминиевой трубки 16х2 и обрезков алюминиевого уголка топливные рампы правого и левого блоков форс. Благо - имею в гараже аргон, и очень неплохо им владею. Для крепления рамп - просверлил в плите отверстия и нарезал в них резьбу м6, короткие болты вкручиваются прямо в плиту, на резьбовой фиксатор. В родное отверстие пластиковой крышки под паук - изготовил алюминиевый адаптер с пазом под штатное резиновое уплотнение, в адаптере сделаны: гнездо штатной трубки подачи топлива, гнездо и шпильки крепления внешнего регулятора давления топлива (Пекар, ГАЗ/УАЗ евро2, регулируемый - дешево и эффективно), и через этот адаптер пропущены с герметичным уплотнением провода управления бензофорсунками. Адаптер крепится к плите на резьбовой стойке (видна на фото ранее). Очень долго провозился с ориентацией шлангов соезинения рамп и подачи/обратки от рамп к адаптеру, соски несколько раз пришлось переваривать в другие места, под другими углами... 

[katz]

И вот так выглядит начинка интейка в сборе. Кстати, полости в плите, где вкручены переходные штуцера врезок газа, залил эпоксидной смолой - чтобы медные трубки не переломились на резьбе от вибраций/натягов

[people]

я так понимаю если такое повторить то оно не заменит паук без перестройки мозгов? ну всмысле форсунки не такие как на пауке нового образца?
хочу тоже себе подобную жуть в мотор)

[katz]

я так понимаю если такое повторить то оно не заменит паук без перестройки мозгов? ну всмысле форсунки не такие как на пауке нового образца?
хочу тоже себе подобную жуть в мотор)

Должно заменить без перепрошивки: дедтаймы форсунок такие же, как на пауке нового образца, надо просто подобрать те же IWPшки, которые дают нужную производительность на давлении не 4.0, а 3.0кгс. Судя по справочным данным, паук нового образца собран на IWP001, я именно по вышеприведенным соображениям взял IWP022. Но тебе 022 маловато т.к. впрыск фазированный, тебе надо примерно 250сс/мин

[Marlboro]

Скорее тут другой вопрос: что этим достигнуто будет? Не говорю: зачем ты этой хренью занимаешься, но вот цель пова не ясна. Надежность? Но вроде новые пауки вполне надежны. А ты меняешь его на китайские форсы... Вот ты б лучше зажигание придумал с катушкой на каждый цилиндр, как в современных моторах.

[people]

так наверно форсы дешевле паука будут. а если учесть что рампу сделал сам, то наверняка экономно вышло.
я вообще хочу поискать верх от катерных моторов,там нормальные классические форсунки стоят

[любителъ]

И вот так выглядит начинка интейка в сборе. Кстати, полости в плите, где вкручены переходные штуцера врезок газа, залил эпоксидной смолой - чтобы медные трубки не переломились на резьбе от вибраций/натягов

ну ты колхозник . вот так надо переделывать CPI