Помогите по Раздатке 241С и 246

[Кот-Бегемотовод]

А я себе на корч присобачил 246 , теперь придумываю как вручную переключать.
Чонить типо рычага ручника воткну.
Чтоб рычагом усилие на сжатие фрикционов подавать.

 

А если систему доработать,  к водятлу два провода подключить и напряжение на них пропорционально разницы скорости вращения карданов подавать, будет режим "авто".
 
 

[random clicker]

Приветствую всех,позволю себе немного вмешаться в вашу дискуссию господа и дополнить уроком истории по техничке.
Дело в том что раздаточные np241 и np241"С"  это несколько разные агрегаты т.к. 241 без индекса "С" это соответственно обычная пресловутая с 90х годов с серии 400 шеви и соответственно на ЛЕВУЮ сторону выход карданного вала под хвостовик передний редуктора и триподов и тд.Иными словами с конструкцией под независимую подвеску,а вот 241"С" это раздаточная коробка на ПРАВУЮ сторону и шла она взамен,а точнее как рестайлинг более старой раздаточной коробки np208 с передаточным отношением 2.61 к примеру субурбана или блэйзера с ЦЕЛЬНЫМИ МОСТАМИ где выход хвостовика переднего именно с правой стороны.Фото шильд и самого расположения есть,но как прикрепить сюда я не знаю.Кстати многие обладатели старых шеви были в поисках именно с целью усиления трансмиссии и установки вот этой 241с с передаточным отношением 2,72.Год ее презентации 241С если мне не изменяет память 86+,но старею и не помню точно увы.

Так что в названии и самой дискуссии возможно с самого начала закралась ошибка,если ее не допустил автор`

Посмотрите тяжелые Сиерры начала 90х. Там уже IFS, так что раздатка на левую сторону. И это 241С.

[я9999]

А я себе на корч присобачил 246 , теперь придумываю как вручную переключать.
Чонить типо рычага ручника воткну.
Чтоб рычагом усилие на сжатие фрикционов подавать.

 

А если систему доработать,  к водятлу два провода подключить и напряжение на них пропорционально разницы скорости вращения карданов подавать, будет режим "авто".
 

Там тогда надо к датчику положения подключаться, с его помощью отслеживать положение рычажка, и в актюаторе кроме моторчика есть тормозной механизм, удерживающий заданное положение после отключения моторчика, потому что нет фиксированной точки включения полного привода - фрикционы можно сжимать с различным усилием, от блока управления.

Ну или вручную, как и следует на внедорожнике, а не на паркетнике с кнопкаме.
 

[Pferd]

Извращенцы

[random clicker]

Оставлю в этой теме.
Хорошая табличка сравнения характеристик раздаток GM.
Видно что момент 241 держит разительно больше чем 246. Видимо из-за того что в 246 нет жёсткого подключения.
А вот масса автомобиля указывается практически одинаковая и явно маленькая. По паспорту автопоезд гораздо тяжелее может быть.