Люфт шаровых опор. Помогите разобратся

[OFF-RoadSpirit]

с GMT800 более менее понятно
низ http://pixs.ru/showimage/1201201513_2083354_15568644.jpg
верх http://pixs.ru/showimage/1201201513_8727081_15568666.jpg

непонятно почему для GMT900 допустимые люфты вчетверо меньше   ведь нижние шаровые на любой машине уже имеют такой люфт
низ http://pixs.ru/showimage/1201201513_7224782_15568719.jpg
верх http://pixs.ru/showimage/1201201513_9689407_15568726.jpg

Есть свое смутное предположение, но хочется послушать, что вы скажите?

[Марат]

по хорошему - люфта там быть вообще не должно.

[vlad7373]

Маркетинг

[стефан]

 На новой Тахе принципиально другая передняя подвеска, другая подрессоренная масса, рулевая рейка, алюминиевый рычаг.

[OFF-RoadSpirit]

 На новой Тахе принципиально другая передняя подвеска, другая подрессоренная масса, рулевая рейка, алюминиевый рычаг.

это понятно. но у всех 900 нижние шаровые тоже люфтят. и рычаги там бывают и алюминиевые и стальные. а шаровые люфтят на всех.

[OFF-RoadSpirit]

по хорошему - люфта там быть вообще не должно.

обе шаровые работают на сжатие,а не на разрыв(как на многих легковых). хоть одна пробеговая Таха есть, чтобы совсем без люфта нижних шаровых?

[Марат]

в принципе, можно ездить даже тогда, когда они там ходуном ходят! Только каждый лишний миллиметр люфта сказывается на управляемости машины. Если не напрягает ловить ее рулем - то никаких проблем!

[OFF-RoadSpirit]

в принципе, можно ездить даже тогда, когда они там ходуном ходят! Только каждый лишний миллиметр люфта сказывается на управляемости машины. Если не напрягает ловить ее рулем - то никаких проблем!

просто логика не понятна давать 2мм допуск для 800 и всего лишь 0,5мм для 900. первое предположение было одна шприцуется, вторая нет. НО для шприцуемых Н2 тоже 0,5мм пишут! получается на любой пробеговой Тахе 900 и Н2 шаровые уже заведомо неисправны. ведь даже новая оригинальная шаровая у них имеет люфт близкий 0,5. или я что-то не так понимаю...

[OFF-RoadSpirit]

Маркетинг

в смысле?

[vlad7373]

Маркетинг

в смысле?

В смысле допуски меньше=>клиент чаще приезжает на замену шаровой=>больше прибыль дилера. И управляемость у машины в целом лучше, потому что шаровую приходится менять чаще.
Хотя с точки зрения безопасности что 3 мм что 0.3 - без разницы.

[OFF-RoadSpirit]

В смысле допуски меньше=>клиент чаще приезжает на замену шаровой=>больше прибыль дилера.[/quote]
понял! тогда выходит пока машина на гарантии любой владелец может требовать бесплатных новых шаровых(которые кмк будут ничем не лучше). а если машина не на гарантии можно пожизненно обеспечить себя новыми нижними шаровыми. просто приезжать через год(гарантия GM на шаровые) на замер люфта шаровых с последующей бесплатной заменой.
[/quote]И управляемость у машины в целом лучше, потому что шаровую приходится менять чаще.
Хотя с точки зрения безопасности что 3 мм что 0.3 - без разницы.
[/quote]
У блейзеров 4WD как раз 3,18мм http://pixs.ru/showimage/2601201513_6694962_15765168.jpg для управляемости рулевое управление важнее. а в любом рулевом шаровом соединении GM допускает до 1мм.
http://pixs.ru/showimage/2601201513_6439384_15765184.jpg
http://pixs.ru/showimage/2601201513_1487386_15765187.jpg
http://pixs.ru/showimage/2601201513_3568038_15765192.jpg
http://pixs.ru/showimage/2601201513_2279643_15765206.jpg
http://pixs.ru/showimage/2601201513_1704421_15765209.jpg
http://pixs.ru/showimage/2601201513_7902920_15765213.jpg

[OFF-RoadSpirit]

методики разные! для 800 похоже надо вывесить колесо за раму, прицепить индикатор, и поднимать подвеску пока движение стрелки индикатора не прекратится.
для 900 вначале добится сжатия подвески 25мм и в этом состоянии поднимать кулак. может это так влиять?