Модернизация датчика TPS TAHOE 1996.

[EfimoMaX]

Статья от Кости Zubilo по модернизации датчика TPS на TAHOE 1996.

В прикрепленном файле.

+ калибровка TPS после замена на аглицком языке

-----------------------------------------------------------

Title:Adjust Your TPS


Author:Jay Vessels



Adjust yout TPS and I.A.C. on your TBI / MPFIAuthored by: Jay Vessels</caption>
Tools needed:

Torx bits or drivers (T-10, T-15, maybe more depending on the application)
Voltmeter (digital is best, but a really accurate analog will work)
Tachometer (the one in the vehicle will work fine if equipped)
Wrenches and an awl (various sizes, only if the idle speed hasn’t ever been set)

Theory of Operation – (lengthy)

A common myth about fuel injected vehicles is that the idle speed is fixed and cannot be adjusted.  This isn’t quite true; there is a setting.  It's called minimum air, which is adjustable on TBI and MPFI vehicles.  This setting sets the lowest-possible idle speed for the vehicle.  The ECM uses the IAC (idle air controller) to raise the idle speed from this adjustment.  So, while the exact idle speed isn’t really adjustable, the minimum idle speed is.

Why adjust the idle speed?  Isn’t the ECM supposed to do that?   Yes it does and it does do a good job, but has to have a starting point.  That starting point is called minimum air, or the smallest amount of air allowed to enter the engine with the throttle closed.  The ECM can only add air to that minimum setting.  If that setting is too high, the ECM can’t slow the engine down to an acceptable idle.  If the setting is too low, the ECM may not be able to keep the engine running under certain conditions.

Another reason to adjust minimum air is if there has been some repairs to the fuel system.  If the throttle body has been removed (i.e. rebuilt or cleaned) or the TPS (throttle position sensor) has been replaced or otherwise disturbed (i.e. loosened the mounting screws unintentionally -- it happens) then minimum air should be adjusted.  Any changes that could affect idle speed or idle quality, like performance upgrades or replacing leaking vacuum lines, should be followed by setting minimum air.

This adjustment, once learned, only takes a few minutes.  It rarely has to be adjusted, but it takes so little time to check (and adjust, if needed) that there’s no reason not to do so.
 
 

Checking & Adjustment Instructions

To establish minimum air, the idle speed must be set first.  The idle speed screw is sealed with a cap from the factory.  This should be removed by removing the throttle body and using an awl to pry the plug off.  If this seems scary, have it done.  It’s not difficult but it’s not worth risking damage to the throttle body or human flesh to remove the plug.  Once the plug has been removed, reinstall the throttle body.

Assuming the idle speed screw is accessible and the throttle body is installed, jumper pins A&B on the ALDL (Assembly Line Data Link) connector under the dash. Pins A&B are on the upper-right-hand side.  These are the same two pins to jumper to read codes from the ECM.  Now turn the key on (the Check Engine light should be lit) and leave the key on for at least 30 seconds.  The computer will extend the IAC plunger all the way out to allow adjustment of the idle speed.

After the 30 second wait, unplug the IAC (square 4-pin connector on the throttle body) WHILE THE KEY IS STILL ON.  This prevents the ECM from adjusting the idle speed while you make your adjustments.

Block the drive wheels, set the emergency brake, and start the engine.  Set the idle speed by adjusting the idle speed screw.  The engine should be at operating temperature for this.  The exact setting is on the emissions label on the radiator shroud, but in general, the idle speed should be about 500 RPM in Drive, 700 in Park / Neutral, or if you have a manual transmission, somewhere between 600-800 RPM.  Remember that the truck is running during this adjustment, so stay clear of the fan, and make sure it can’t roll or otherwise be put into gear while this is done.

Once the minimum idle speed is set, turn the engine off, reconnect the IAC, and remove the jumper from the ALDL connector.  The TPS minimum voltage must now be set.  Turning the idle-speed screw may have moved the TPS idle voltage away from the specification, so it should be adjusted next.

Connect a voltmeter between pins A (usually dark blue) and B (usually black, or black/pink) of the TPS, and turn the key on.  Don’t start the engine. Loosen the two torx screws holding the TPS in place, but don’t remove them. Rotate the TPS until the voltmeter reads between 0.45 and 0.55 volts, with 0.50 being ideal.  Tighten the mounting screws (carefully, they thread into soft aluminum) and re-check the voltage to make sure it’s still within range.

That’s it. After the procedure is done once, it’s easy to remember and do. I hope this helps.

---------------------------------------------------------------

[kilimanjaro]

  Работает хорошо!

[kilimanjaro]

 .

[vortec]

Скачал а планшет не хочет его открывать

[kilimanjaro]

Скачал а планшет не хочет его открывать

Там раровский архив, в нём вордовский документ.
Могу на почту тебе переправить, если надо.

[vortec]

Скачал а планшет не хочет его открывать

Там раровский архив, в нём вордовский документ.
Могу на почту тебе переправить, если надо.

давай, почту скину в личку.

[TRIM]

не оценил модернизацию...
в стоке было около 0.5, при приближении к 0.8 на только что запущенном холодном движке, хх стал под 1100 об.
в итоге, уши раздраконил в другую сторону ))) и привел  idle к desired.
не понял на кой давать команду wot раньше в ecm чтоб шифт поинты сдвинуть раньше? прыгать вниз на ступень будет же раньше. это же "грузовые" моторы...
у моего например, изначально tps казал 100% раньше, чем физически, и после мода тоже кажет раньше.
и о каких режимах мощности говорить на L31 если оллдата пишет хх это по tps от 0.2 до 0.9В ? я оставил у 0.31-0.33 В

по моему мы занимаемся ерундой, только в разные стороны 

[vortec]

не оценил модернизацию...
в стоке было около 0.5, при приближении к 0.8 на только что запущенном холодном движке, хх стал под 1100 об.
в итоге, уши раздраконил в другую сторону ))) и привел  idle к desired.
не понял на кой давать команду wot раньше в ecm чтоб шифт поинты сдвинуть раньше? прыгать вниз на ступень будет же раньше. это же "грузовые" моторы...
у моего например, изначально tps казал 100% раньше, чем физически, и после мода тоже кажет раньше.
и о каких режимах мощности говорить на L31 если оллдата пишет хх это по tps от 0.2 до 0.9В ? я оставил у 0.31-0.33 В

по моему мы занимаемся ерундой, только в разные стороны 

в итоге сделал и не понравилось?  На ходу были какие изменения?

[kilimanjaro]

Напряжение 0,77 в. на хх.
На только что запущенном движке у меня 1100, после прогрева до номинала на паркинге 700, меньше стали обороты на 100 щелчков, было 800. Считаю это улучшением.
На драйве 450-500 примерно.
При наборе скорости подхват лучше, Двигатель раскручивается быстрее.
При старте от светофора всегда плавно нажимаю на газ, раньше двигатель лениво набирал обороты, сейчас заметно живее.
По расходу не скажу, закончатся холода, прогрева будет меньше, там промеряю.
Мне нравится. Двигатель L29.

В стоке было 0,54 в.

[TRIM]

в итоге сделал и не понравилось?  На ходу были какие изменения?

сделал, как я уже писал-наоборот. на хайвэй не выходил. мне сразу не понравились высокие холостые, мне это не нужно.

[vortec]

в итоге сделал и не понравилось?  На ходу были какие изменения?

сделал, как я уже писал-наоборот. на хайвэй не выходил. мне сразу не понравились высокие холостые, мне это не нужно.

а машина какая?

[Марат]

значит неправильно сделал. Холостые должны быть обычные.
Смысл в том, чтоб убрать мертвую зону у датчика. Когда педаль давишь, а  ничего не происходит.

[vortec]

Он оно как. Марат себе делал? толк есть?

[Марат]

не делал еще, руки все никак не дойдут

[TRIM]

значит неправильно сделал. Холостые должны быть обычные.
Смысл в том, чтоб убрать мертвую зону у датчика. Когда педаль давишь, а  ничего не происходит.

что там можно сделать неправильно? )
шпенек отломал, уши саморезом раздраконил.
 сначало до ломания тпс его просто покрутил на 0.78 и сделал выводы, что увеличивать хх с 800 на 1100 при холодном движке нафиг мне нужно.
тут вообще чего думать? для L31 0.2-0.9в это полностью закрытая заслонка для мозга. там как принято у амеров +- 1вольт, как и зазоры в сантиметры ))
есм будет считать что wot наступил раньше, шифт поинты и есчо что то изменится, появится пвседодинамика. на истину не претендую, написал для обмена опытом. у L29 вообще 80 коробка... так что дождемся L31-35. кому нравится рвать коробку на холодную, флаг в руки, мне лишь бы не греть и минимальные, устойчивый хх

реверс22 нас бы вообще за космы оттаскал) шаманство без водки творим )