Бюджетная пневмо подвеска !

[kirill]

На эту тему есть статейка в "За рулем " за 2007 год №4, если не ошибаюсь,  там фотка "волги" с багажником полностью загруженным камнями.На "Волгу" вкрячили один пнемобалон от автобуса, но без подкачки т.е компрессор не нужен. Они его накачали, заглушили и поставили между редуктором и днищем. Но лично мне кажется , что можно также поставить два балона между рессорами и мостом по класической схеме.

[mmnt]

У меня на Юконе стоит доп.пневмоподвеска Air-Lift. Выглядит вот так:



Бюджет с установкой около 800$. Ставила год назад Вита-моторз.

[Alex177]

У меня на Юконе стоит доп.пневмоподвеска Air-Lift.

Можно подробней в чем прелесть этой пневмы?

[Че Гевара]

Пара вопросов:
В раме отверстия сверлили или уже были?
Почему сместили подушки от центра и не отразиться ли это на работе ресор?
Я так понял что нижний кронштейн держит хомут(стремянка)и затягиваеться с другой стороны ресоры?
Мысль хорошая,фото сохранил,думаю летом что нибудь похожее намутить,балоны видел в магазине запчастей для грузовиков(подушки изпод кабины)

[maittre]

рядом с изображением, которое давал EfimoMax, например на этом сайте прилагается инструкция (pdf)
там комплект и способ его крепления отличается от изображения - баллон сверху упирается прямо в раму (вместо отбойника), а снизу лежит на мосту
предполагаю делать по такому варианту

прелесть пневмоподвески (поправьте если заблуждаюсь) состоит в удачном сочетании мягкости и труднопробиваемости - за счет прогрессивной характеристики жесткости в зависимости от давления пневмобаллон легко пропускает мелкие неровности и хорошо противостоит крупным. примерно так же работают пружины с переменным диаметром витков

на линкольне таункаре, к примеру, где сзади стоят только пневмобаллоны, проезд стыков на мостах не ощущается. вообще никак

в сочетании с рессорами работает еще лучше - основной вес ложится на рессоры, а пневмобаллон принимает на себя избыточный вес в багажнике и неровности

из недостатков - не любит больших ходов подвески, особенно на отбой, поэтому на бездорожье - либо без них, либо специальные, рассчитанные для таких условий
ну и на любителя (или нелюбителя) - имеет эффект раскачки на пологих неровностях, но это уже устраняется подбором или регулировкой амортизаторов

[mmnt]

Рессорная таховская подвеска имеет отличные ходы. Но (как всякая рессорная подвеска) легко просаживается под нагрузкой. Т.е. посадил 2 человек - машин явно просел на задницу. Даже смешно - трак вроде здоровый, че ему +/- 200кг - а просадка заметная. На старых рессорах тем более. Если рессоры сделать жестче (доп.листы вживить и т.п.) - утратится комфортность, будет как уазик или пикапчег, особенно без нагрузки. Айр-лифт позволяет сохранять нормальную высоту жоппы и мягкость подвески всегда. Это ее основное назначение.
Второй смысл - разгрузка штатных рессор и небольшой лифтинг (1-2"). Известно, что на тахах с айр-лифтом листы рессор не ломаются НИКОГДА.
Третий смысл - подвеска при этом в целом мягче, но более упругая. Т.е. мягче отрабатывает мелкие неровности, но на средних не дает раскачки. Т.е. Айр-лифт отчасти работает как хороший аммо. Машина на трассе стоит устойчивее.

Что касается оффроуда - конечно Айр-лифт не нужен машинам, которые в серьезную грязь ездят. Но если машин скорее "экспедиционный", без экстриму, он ничем не мешает. Просто давление надо сбросить немного, съезжая с дороги. Артикуляция практически не страдает. Я год с этой хренью отъездил, и не только по шоссе.

По монтажу: на тахе к раме привинчиваются сбоку упорные площадки - на 4 болта, раму надо сверлить (кстати без проблем она сверлится, если сверло острое). Снизу площадка упирается в рессору, это крепление подвижное, т.е. при нужде ход на разжатие возрастает, поскольку нижняя площадка проворачивается (на фото понятно). Ход подвески вниз (при спущенных баллонах) точно такой как без Айр-лифта, ограничивается длиной аммо.

То, что стоит у меня, Айр-лифт дает как вариант на мой Юкон, там можно по модели выбрать:

http://airlift.iwebcat.com/_Members/lookups/MMinput.asp

Но можно поставить и другие баллоны, типа хэви дьюти, они между рамой и мостом вживляются. Конструкция их мощнее, но рекомендую учитывать, что они существенно уменьшат ход подвески вверх! Т.е. с такими баллонами с дороги съезжать проблематичнее, их ставят обычно на автобусы или пикапы грузовые. Мне лично прочности моего варианта хватает. И я вообще не слышал, чтобы у кого-то баллон Айр-лифта порвался...

[Alex177]

То, что стоит у меня, Айр-лифт дает как вариант на мой Юкон, т

Все понял, спасибо. Марат см. личку))))

[Сашко]

Все сказали добавить практически нечего... юзал Марк8 и кэдди севиль. пневма нервы потрепала
1. клиренс. наверное замечали,на заднем приводе,пустая машина рулится(почти ),нормально едет. но как только сзади садятся 2 человека, управляемость пропадает напрочь .  в то же время у меня был марк8- можно садиться хоть вперед,хоть назад машина рулится и едет нормально.
2. про жесткий колхоз . про Лиаз и прочее-забудьте. задний пневмобалон стоит ТАМ 90-110уе + доставка,компрессор : новый 200-300, б/у в Москве-80-150уе. датчик 120-200 новый(б/у нет смысла ставить вообще) ,про перед не говорим, это ни к чему.хотя если хотите лишнюю головную боль- попробуйте, но про бюджетность и надежность авто забудьте. в голове всегда будет мысль: А ВДРУГ СТРЕЛЬНЕТ? подкачивать/спускать это не серьезно, можно попробовать простую схему для задней подвески:
компрессор,датчик на задний мост ,так сказать мозх , и две подушки.включаете зажигание,через 10сек включается мозг и датчик считывает положение подвески, посылает на мозг и мозг включает компрессор. когда датчик скажет достаточно,компрессор отключится. как-то вот так.
3. подумайте стоит ли заморачиваться всем этим,сколько раз в году вы возите много человек/картошку
ЗЫ как-то приехал за кэдди в сервис(у кэдди пневма была только сзади), а ездил на марке постоянно. сажусь в машину,проехал где-то 5 км,возвращаюсь в сервис и говорю: А ПОЧЕМУ ОН ВЕСЬ КАК БУД-ТО ВИБРИРУЕТ,КАЖДУЮ КОЧКУ ЧУВСТВУЮ! а он мне: А ЧЕ ТЫ ХОЧЕШЬ? ТЫ НА ВОЗДУХЕ ПРИЕХАЛ! ТЕБЕ ЩАС ВСЕ МАШИНЫ ГА@@ОМ КАЗАТЬСЯ БУДУТ!
тогда я понял что именно означает пневма

[mmnt]

ДОП.пневма не изменяет ощущения радикально. Таха в стоке - машин весьма разболтанный, мотает ее и переставляет. А если лифтануть и колеса побольше - вапще пипец, скажу честно... И аммо кроме Эдельброка ее не держут никак, даже Ранчи... Айр-лифт сильно подлечивает эту разболтанность, существенно. Тах намного устойчивее едет.

Авто на полной пневме конечно будут намного комфортнее. Но если эту их пневму пробить - машин ляжет на отбойники. А если пробьет доп.пневму - никуда она не ляжет, просто чуток подсядет на штатные рессоры.

Я не понимаю, нахрена вообще нужен Level Kit с датчиком высоты кузова. Манометр на панели есть, и глаза есть...

[Сашко]

доп.пневма-согласен,и только назад.

[Марат]

И аммо кроме Эдельброка ее не держут никак, даже Ранчи..

Это точно - Эдельброк рулит всегда!!!

[AlexAH(dr.)]

Добавить практически нечего.

А нижнюю часть сего девайса?
И как это все работает?
И куда нужны стремянки?

п.с. У меня по стремянкам облом. Нет термички!

[сержио]

Сальники стабилизатора,помойму пора...

[Мрачный]

AlexAH
Как машина проезжает неровности? Стало меньше болтать? а то у меня супруга говорит что её укачивает когда сзади едет...

[Воробей]

День добрый!
Рассказываю... Машина Аваланш 1500 2003 года ( пояснения спереди торсионы, сзади пружины). Купил, привел в порядок подвеску и понял, что пустая жестковата. Возить в кузове по 300 кг для мягкости было неинтересно.
В Пиндосии вначале заказал на задницу систему поддержания уровня кузова. Состав пара баллонов ( ставятся ВМЕСТО штатных пружин), компрессор, "мозги". В одном из баллонов оптический датчик высоты. Цена что то около штуки с доставкой.
Когда все смонтировал стало возможно выставлять желаемую жесткость ( высоту в т.ч) кузова. НО! Как только выставишь дальше вся эта хрень начинала жить своей жизнью-в какой то момент подспустит, в какой то начнет качать. Раздражало очень. К этому моменту были заказаны передние амо совмещенные с пневмокамерами ( типа обычный амо на который сверху еще балон натянут.
В итоге "мозги" от первого комплекта были выкинуты на помойку, поставлены два ресивера по 10 л ( огнетушители) через пневмосоленоиды сделано четыре воздушных контура. Раздельные перед зад, дудки, запитка ресивера. Вкоряченно три датчика давления и выведены на два манометра в салон ( один манометр через переключатель обслуживает два датчика.) Ну есно туда же в салон выведено управление соленоидами читаем пневмой осей, дудкой, подкачкой ресиверов.
Вся эта хрень мудрилась в гараже путем проб и ошибок, лишнее-не лишнее и т.д.
В итоге по ощущениям имеем НЕСКОЛЬКО машин))) настроить восприятие под конкретную дорогу, загрузку машины и просто настроение секундное дело. Вообщем рекомендую. От чего бы предостерег:
1. Не надо покупать готовые комплекты. Проще и дешевле купить по комплектующим. Например ресивера мона замутить с чего угодно, компрессор взять наш, магистрали, соединения все есть в свободной продаже на Родине.
2. Не колхозить с баллонами- себе дороже выйдет. Баллоны мона заказать почти на любую машину.
3. Не пытаться экономить на соленоидах. Наши г полное, Пиндоские что в комплектах тоже. Рекомендую Италию.
4. Самое главное-прежде чем мутить подумайте а надо ли оно.
Хотя по себе))) начни сначала поставил бы снова, но обошлось бы дешевле гдето на 30-40%.
Да, машина делалась и катается в Питере.  Знал бы как фото выложить проиллюстрировал бы))