вакуумник п. моста хандрит. Blazer 87г.в.

[Ледоруб]

решил тут восстановить вакуумный привод п.моста, подсоединил трубки вроде как по уму.
в итоге включаю раздаткой все 2 моста или понижающую, то трубка, что на привод подключил, втягивает диафрагму как положено, но когда переключаю раздатку в нейтраль или на задний мост, то диафрагма не возвращается обратно(хотя воздух в этих положениях не всасывается).  отсоединяю трубку и мост отключается.
что не так я сделал, товарисчи?

[Karlson]

Проблем с клапаном на коробке,либо забита/зажата вентиляционная трубка (их там три,на клапан приходят,одна с впускного на лягушку= 2-ве на клапане,а третья - связь/сброс вакуума в атмосферу).

[Ледоруб]

подсоединял как на схеме, это я молодец! а вот что это: а третья - связь/сброс вакуума в атмосферу , что за сброс и как он работает? на схеме такого и нет! трубки новые из магазина грузовиков ставил, потому не забиты точно, вопрос в том как разряжение снять, когда отключаю засавыние воздуха. может какая ещё схема есть подробная?

[vlad7373]

Сброс в атмосферу - это сапун под капотом (поз.30)

Косячит переключатель вакуума в раздатке. Вот я с ним боролся http://wwwboards.auto.ru/chevrolet/401578.html

[Karlson]

Косячит переключатель вакуума в раздатке.

Абсолютно верно! Если подключил по схеме,значит клапану кирдык пришел.

[Ледоруб]

а вдруг не кирдык? может я на тройнике что то не так подсоединяю. и кстати как подсоединил, то масло из АКПП всё высосалось в раздатку, как я понял, т.к. уровень пропал, авто перестало ехать и  раздатка засопливелась вся.  и что совсем уж дико, так мотор задымил как будто антифриз попал в цилиндры. стало быть масло из раздатки через трубки накачало во впрыск!  всё сходится
    проверял тройник. одно отверстие постоянно открыто. второе открывается при вкл. п.моста и понижающей.  третье при вкл. нейтрали и з. моста.

[vlad7373]

Смотри еще раз на схему. Лягушка 1 для подключения ПП соединяется с вакуумом А. При отключении соединяется с атмосферой В. Если переключатель косячит - то вакуум сосет АТФ из автомата.

[Ледоруб]

схема мне ясна.  встал вопрос на какие отверстия одевать трубки на тройнике, т.к. до того как я туда вчера полез там вообще и тройника то не было, иду в своих исканиях, как говорится, нехожеными тропами.
кстати у меня ещё и троссик включения п.моста как будто заклинило в среднем положении. зимой помню включал пасатижами, а теперь ёк. по честному машина эта меня подзае..... уже основательно.

[vlad7373]

Чтобы не ломать голову - там на переключателе есть "ключ", штырь из пластмассы, а в тройнике - дырка под него. Пока всё новое, неправильно подключить невозможно. Посмотри внимательно, выступ наверное уже отломался, но следы от него остались.
Тросик - возможно отпустит если покрутить одно колесо.

[Ледоруб]

штырь то есть, но трубки я сам надевал на тройник, потому как не было там вообще ничего. диаметр у всех трёх штуцеров на вилке одинаковый, вот потому и искал точную схему что чего сосает.. колёсо крутил, предварительно поддомкратив авто. результат нулевой, троссик на сантиметр максимум ходит и всё.

[Karlson]

Спокойствие РЕВЕ , только спокойствие.Все встанет на свои места,главное - нЕтОрОпИСя . Нужен помощник. Заводишь мотор,лезешь под машинку,второй в кабине включает ПП,а ты трубки вакуума ставишь, трубку с АКПП в последнюю очередь(она на схеме через тройник идет),главное найти трассу включения моста.Т.е. шланг раздающий вакуум коммутируется только со шлангом на передний мост,а этот,в отключенном состоянии, еще и с атмосферой,т.е. две коммутации имеет. Всё получится.
Удачи!

[vlad7373]

У меня так, (вид на переключатель, ключ - внизу):

Код: [Выделить]

   0
 0 _ 0
верхняя трубка - к актуатору, левая к вакууму, правая - атмосфера.

[Ледоруб]

 "трубку с АКПП в последнюю очередь(она на схеме через тройник идет"  KARLSON, а АКПП то откуда взялась?
чую что схема влада заработает, выходит что канал на актуатор постоянно открыт на тройнике, а вакуумный канал открывается лишь на вкл. актуатора, а когда он закрывается, то открывается канал на вентиляцию в атмосферу и происходит коннект с постоянно открытым каналом актуатора, что и снимет в свою очередь разряжение для возврата актуатора в исходное положение
при таком раскладе выходит что тройник у меня рабочий, т.к. дул в него сам в разных режимах раздатки и изучил тем самым порядок открытия каналов.

 >:(теперь встаёт вопрос что с включением моста, т.к. трос как заклинило. сантиметр хода при усилии пасатижами и крутя колесо в вывешенном положении. два дня назад ещё включался таким образом, а терь клина поймал.  уж больно половинить неохота мост. что с этим то делать?

[vlad7373]

выходит что канал на актуатор постоянно открыт на тройнике, а вакуумный канал открывается лишь на вкл. актуатора, а когда он закрывается, то открывается канал на вентиляцию в атмосферу и происходит коннект с постоянно открытым каналом актуатора, что и снимет в свою очередь разряжение для возврата актуатора в исходное положение

Именно так я и описывал:

Лягушка 1 для подключения ПП соединяется с вакуумом А. При отключении соединяется с атмосферой В.

По мосту - не знаю, не половинил. Может вывесить оба колеса, крутить в разные стороны, а трос при этом дергать?
Хотя мне кажется, что полуоси у тебя скорее не размыкаются, чем не замыкаются.

[Karlson]

а АКПП то откуда взялась?

См схему(букивка -С-),там вентиляция картера идет через этот же тройник(канал сообщения с атм). Схема Влада - такая же,никто ничего нового не придумал.
Удачи!