Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => 400 Chevrolet Tahoe / Chevrolet Suburban => ТехРаздел => Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты => Тема начата: МихмеХ от Января 04, 2023, 09:18:37 pm
-
Всех с Новым Годом! Новый явно начался ударно. Вот дурила, всё время тягал прицеп на 3-й, а тут, думаю, прицепчик легенький, платничек, дорога идеальная, зачем бенз в лишку переводить, воткнул 4 и вперёд. Всего-то проехал 80 км на 120 км/ч. Все нормально было, и блок бублика, и на обгонах не замечал ничего. Так, немного в раскачку пробивало, сбрасывал скорость и всё. А на съезде, проезжая шлагбаум, сразу же заметил завышение оборотов при разгоне. 2-я и 4-я потерялась(((( Вернулся так и назад, стараясь не сжигать пакет при переходе. Скорее всего сорвал или сжег накладку на ленте. Но может и что-то другое. Вот реально забыл куда лезть дальше. За 10 лет КПП не подводила ни на одной машине, похоже пора вспомнить. Может кто подскажет куда лезть? Я понимаю, что скорее всего придется снимать коробас, но вдруг что забыл. Масло в норме. Привод ленты не вскрывал.
-
надо вскрыть привод ленты и удлинить его.
Он будет упирацца в барабан и вторая -читвёртая будут работать.
-
Так-то да, но пугает другое. Я ехал и завышения оборотов не было, в плоть до практически полной остановки. Разницу выловил бы интуитивно. А тут явное, резкое потеря сцепления барабана с лентой. Ну начала бы буксовать для начала, коробка в аварийку заскочила бы, пинаться начала бы, а тут за "раз", оп и нету... По любому поддон вскрою, может что найду)) С потерянным кусочком накладки на ленте не гуд эксплуатировать, барабан в утиль сразу. У меня надежда на то, что что-то забилось или проводок сгнил.
-
Оторвался кусок ленты. Или в толкателе ленты чота оторвалось.
Или вы путаетесь в показаниях.
-
БАрабану там уже кирдык.
Можно снимать и дефектовать
-
Пока забил. Пройдут морозы, скину коробас. Сейчас пальца к болтам будут липнуть, ну её, не горит.
-
Всем Привет. Нашелся супер наборчик. Покупался в 10-11 году на 4l60е. Пугает вкладыш, другой идентификации нет. Может впихнули на 4l60, на что обратить внимание. Моя коробка от 97 года, там вроде что-то меняли. Жаль нет поршней.
https://disk.yandex.ru/i/5hugN1V_ZPpYBA
-
А что тебя пугает на выложенном фото?
-
страшно, очень страшно, мы не знаем что это такое, если бы знали что это, но мы не знаем ©
-
Судя по коду, набор под 93-96 год. Если набор полный, где поршни в стакан первичного? Собственно это и напрягает.
-
Всем Привет. Нашелся супер наборчик. Покупался в 10-11 году на 4l60е. Пугает вкладыш, другой идентификации нет. Может впихнули на 4l60, на что обратить внимание. Моя коробка от 97 года, там вроде что-то меняли. Жаль нет поршней.
https://disk.yandex.ru/i/5hugN1V_ZPpYBA
Это не вкладыш хотя можно и так назвать .
Это кольцо со смешным названием вошер .
Типа подшипник скольжения
-
Судя по коду, набор под 93-96 год. Если набор полный, где поршни в стакан первичного? Собственно это и напрягает.
Количество наборов, их вариантов, туева хуча. Смотрят описания и покупают что надо.
Ну и отдельно то что нужно дополнительно.
Передний сальник и тот не везде идет комплектом, а уж его-то надо менять по умолчанию.
Был тут у Реверса, на ТО, заглянул в кагат с металлоломом.
Вот где раздолье для тюнингиста! Вполне можно выбрать еще годные фрикционы, даже насечки видны еще, стальные диски, барабаны еще не убиты в хлам, но уже в мусоре. Наверное я чего-то не заметил.
Реально клондайк!
А Сергей все в мусор....
;D
-
Судя по коду, набор под 93-96 год. Если набор полный, где поршни в стакан первичного? Собственно это и напрягает.
Количество наборов, их вариантов, туева хуча. Смотрят описания и покупают что надо.
Ну и отдельно то что нужно дополнительно.
Передний сальник и тот не везде идет комплектом, а уж его-то надо менять по умолчанию.
Был тут у Реверса, на ТО, заглянул в кагат с металлоломом.
Вот где раздолье для тюнингиста! Вполне можно выбрать еще годные фрикционы, даже насечки видны еще, стальные диски, барабаны еще не убиты в хлам, но уже в мусоре. Наверное я чего-то не заметил.
Реально клондайк!
А Сергей все в мусор....
;D
Ну у него гарантия .Нужно держать марку Куда деваться .
Богатые тоже плачут )))
-
Всем Привет. Старею, пятнадцать лет назад, один, в "поле" перекинул коробку, а сейчас... Купил стойку, забубенил 3D площадку на неё и кронштейн для удобства разборки. Завтра буду снимать, посмотрим что там.
-
Всем Привет. Старею, пятнадцать лет назад, один, в "поле" перекинул коробку, а сейчас... Купил стойку, забубенил 3D площадку на неё и кронштейн для удобства разборки. Завтра буду снимать, посмотрим что там.
Правильный подход .я тоже примерно такое ваял
-
Красота!
-
Да, красивое.
У меня проще, но намного универсальнее.
-
Красивое. Подход с первых шагов. Не забрасывай тему, оставь для потомков.
Если развернуть что(ТСС, AFL, PRV, 3-4) - заезжай без денег.
-
Красивое. Подход с первых шагов. Не забрасывай тему, оставь для потомков.
Если развернуть что(ТСС, AFL, PRV, 3-4) - заезжай без денег.
Спасибо. сейчас загоняю, постепенно буду отчетики сбрасывать. Пришлось все эти две недели так и ездить, пока городил приспособы. 1870 висит постоянно, что и должно быть. Стараюсь переходить со сбросом газа. 3/4 норм, да собственно и все остальное. Долил пол литра выше метки, чтоб хоть как-то с буксом ленты бороться. Скорее всего барабан убил еще когда домой возвращался., поэтому пофиг. Для эксперимента пойдет. Если лента слетела с якоря, то тут просто так не отделаешься. Хотя, чего гадать. Сейчас высосу атф, откручу щуп и два верхних болта и на подъемник.
-
У меня проще, но намного универсальнее.
Начал , продолжай. Колись! Делись опытом!
-
Когда лезешь в потроха первый раз за 14 лет, ну всегда что-то да вылезет. Высосал, жижа не порадовала, темная, но не горелая. Снял передний кардан, крестовины высыпались ) И шприцевал постоянно, да и не гудели на полном. но увы под замену. Вообще не менял их на передке ни разу. Задние уже раз пять поменял. Нужно еще шлицевую на нём посмотреть, а то люфтит серьезно. Дальше больше. Штаны всё же пришлось от выпускных коллекторов отделить. Слава Богу, что на медную ставил, когда мотор менял, всё открутилось. Но от глушителя штаны не стал отделять, не хочу потом с этим соединением мучится. Сальник передний и сальник штока выбора КПП текут, а вот бублик сухой. Скинул раздатку, там тоже сальник выходного под замену. А вот вторичный вал КПП не порадовал. шатается((( Радиальный люфт на конце 5-6 мм, и это ещё если без фанатизма оттягивать. При вращении слышен свист (оставил предварительно на нейтралке). Так что малой кровью не отделаюсь...
PS Вода в трубах в мороз замерзла, так и не оттаяла. Нормально, ни рожу, ни руки, помыть не удалось. Так и поперся домой, пешкодралом, первый раз за три года, наверно. Кругом одни Озоны, Вайлдбересы, салоны красоты, СПА..., а ты идёшь как бомж... Вот думаю, а тем ли я занимаюсь....)))) https://disk.yandex.ru/i/8i4tHLcsO5nG9A
-
Ведро с водой и порошком и кипятильник. Прям постоянно радует. Особенно зимой.
-
Задние уже раз пять поменял.
все, кто постоянно этими машинами занимаются, в один голос говорят, что брать надобно только гм, причем только в круглых картонных коробках. все остальное - от года до трех ходит.
-
А вот вторичный вал КПП не порадовал. шатается((( Радиальный люфт на конце 5-6 мм, и это ещё если без фанатизма оттягивать. При вращении слышен свист (оставил предварительно на нейтралке). Так что малой кровью не отделаюсь...
Радиальный люфт останется, так или иначе.
Свист(писк), при вращении в одну сторону - обгонная муфта low/reverse, который тоже останется, да и абсолютно нормально. Но её всяко по уму на Borg-Warner(#28571AM, по каталогу транстар #74654A) поменять.
-
Задние уже раз пять поменял.
все, кто постоянно этими машинами занимаются, в один голос говорят, что брать надобно только гм, причем только в круглых картонных коробках. все остальное - от года до трех ходит.
я сначала постоянно ставил асиделко, ну вроде оригинал, когда со штатов зч возил, а сейчас китайцев ставлю постоянно, разница замечена только в стопорах. Очень часто реально медные попадаются! Ходят два года, и те и те, а как загудела, меняю. В круглых коробках не видел ни разу. А вот вторичный вал КПП не порадовал. шатается((( Радиальный люфт на конце 5-6 мм, и это ещё если без фанатизма оттягивать. При вращении слышен свист (оставил предварительно на нейтралке). Так что малой кровью не отделаюсь...
Радиальный люфт останется, так или иначе.
Свист(писк), при вращении в одну сторону - обгонная муфта low/reverse, который тоже останется, да и абсолютно нормально. Но её всяко по уму на Borg-Warner(#28571AM, по каталогу транстар #74654A) поменять.
Спасибо, обнадежили)) Скинул коробас, передний сальник не тёк, вот почему бублик сухой. На фото потек после снятия бублика. Сейчас сливаю остатки масла, попытаюсь помыть, завтра начну разбирать. Задолбался с фиксаторами трубок на охлаждение, часа два убил. Закисли напрочь, но снял живыми.
-
часа два убил. Закисли напрочь, но снял живыми.
:afro: ;D
-
В наборе transtar были новые фиксаторы трубок.
-
Железо раскидал... Ну собственно как и ожидалось лента стерлась. Потянула за собой барабан, аж приваривалась к нему. Было все скоротечно, барабан не синий даже. Все остальное чистое! Пробег моих 151 тысяч + 68 на броневике (стояла там ранее) Нашел единственный косяк на солнечной, и всё. Все фрикционы живые, даже разбирать первичку не хочу, тем более мозги. Шел живой. Поддон относительно чист, есть немого Г на магните. И всё!! Сейчас пройдусь по зазорам в пакетах, если в пределах нормы, даже менять не буду. Втулки промерю в сравнении с новыми. Задолбался снимать насос, минимум час потратил. Судя по следам, забивали его при сборке на место. Все мои 151 летал на газу, наверно это и сказывается на общем состоянии железа. Хотя нагрузки переносила приличную, прицеп по тонне, полторы, очень часто. Сейчас фоток накидаю, мож что не заметил.
-
ещё
-
Вот один косяк. Остальные фотки тут - https://disk.yandex.ru/a/jVCjrA-jx09geA Все снимал на видео, но много отвлекали, нужно вырезать.
-
почему сгорела лента ?
-
Мне нравится выражение - фрикционы еще живые. Типа походят еще.
Тогда твоя приспособа, для ремонта, понадобится тебе еще раз.
:)
Блин, "обнять и плакать" (с)
Регламент - похер!
Толщина пакетов, сиречь зазор до упорного стопора - похер!
Надо было у Реверса, из кагата с металлоломом таких фрикционов набрать - они ж там почти как новые!
И барабаны там же были.
Можно, кстати, снаружи пропылить и будет как новый.
А ленту, наверное, придется новую купить.
Передний сальник АКПП менять будешь? Или он нормальный еще? За 200тыщ-то...пробега. Вроде обкатку только прошел.
-
почему сгорела лента ?
Почему сгорела?
Так сгорела и все. Выяснить причину, задача не стояла. :o
Ремонт по принципу сменить видимое изношенное.
Я то думал, зачем он себе такую классную приспособу сваял. А это ж не на один раз.
А там же есть столько вкусных мест, которые вот так, сразу и не видно. А они есть. 200тык пробега, это уже результат.
-
А вот и не угадали, кто сказал что все пойдет обратно. Если б на продажу, ленту воткнул. даже и барабан бы не менял, шлифанул бы и всё. и поехала бы. Но лезть туда больше не хочу. Сейчас всё проверю, насос уже разобрал. мозги пока вопрос. По состоянию фрикционов, и как работала коробка, у меня претензий к ним нет. Блокировка бублика работала нормально. Лента сгорела уже понятно почему, хотя сервопривод пока только визуально проверил. Дальше под давлением посмотрим что там, для успокоения. Продолжение следует )))
-
Бублик я бы отдал на вскрытие и фрикционы поменял они копейки стоят .По крайней мере стоили .полтора бакса штука .Ну и колечки всякие .Втулки ты правильно сказал проверить.
В серво грязище или уже износ ?
Да .ленту поменять и полетит в люди ))).барабан наждачной шлифонуть .
Все верно
-
А такое многообещающее начало было. Эхх…
-
А такое многообещающее начало было. Эхх…
Да нормально, чо.
Зато тема будет жить!
В итоге, через несколько раз, ТС поймет, что GM говно и не умеет делать коробки.
Бываит....
:drunk:
-
А такое многообещающее начало было. Эхх…
Да нормально, чо.
Зато тема будет жить!
В итоге, через несколько раз, ТС поймет, что GM говно и не умеет делать коробки.
Бываит....
:drunk:
Ещё дитя не родилось, а Вы уже свечки за "упокой" ставите ))) Толи ещё будет!
Если б было г, на нём не ездил бы. У меня больше претензий к сервисам, которые бу прокладки ставят на впуск в мотор)) Пусть лучше будет бу фрикцион, чем не затянутый поддон. Я за свою работу только перед собой отвечаю, и лишний раз ремонтировать что-то не планирую.
И так дальше. Разобрал насос. Все в норме. Небольшая натертость, пальцем едва ощущается.
-
Пакет 3-4, зазор 1,9. Износ фрикционов равномерный. Возвратные пружинки живые. Дальше не успел.
А. Пока разглядывал железо, заметил радиальный зазор по редукторам. Сателлиты имеют только осевой равномерный зазор (0,5мм), радиального нет. Вроде всё хорошо, а вот в сборе, редуктора имеет совокупный радиальный зазор больше миллиметра! Это норма или я на воду дую?
-
Видосик - насос забили наглухо. Пустой корпус, без резинки и прочих валов клинит при попытки установить обратно. Как ставили, не пойму.
-
Ещё дитя не родилось, а Вы уже свечки за "упокой" ставите ))) Толи ещё будет!
Конечно. Ведь ты так и не ответил сообществу, почему у тебя лента покинула чат.
И так дальше. Разобрал насос. Все в норме.
Если нравится измерять пальцами люфт в деталях, то сдвинь этот клапан и попробуй покачай вверх-вниз.
(https://i.yapx.ru/VXTif.jpg) (https://yapx.ru/image/VXTif)
Шел живой.
(https://i.yapx.ru/VXTig.jpg) (https://yapx.ru/image/VXTig)
Нет, даже с таким разрешением фото - нет.
С насосом звери, за неимением ничего - могли бы хотя-бы в корпусе частично отцентровать вверх ногами.
Сними гидроблок и посмотри на сепаратор, на видео ты поленился его открутить.
(https://i.yapx.ru/VXTii.jpg) (https://yapx.ru/image/VXTii)
-
Ещё дитя не родилось, а Вы уже свечки за "упокой" ставите ))) Толи ещё будет!
Конечно. Ведь ты так и не ответил сообществу, почему у тебя лента покинула чат. - Как не ответил, так с первого сообщения - тянул прицеп на скорости 120 на OD.
И так дальше. Разобрал насос. Все в норме.
Если нравится измерять пальцами люфт в деталях, то сдвинь этот клапан и попробуй покачай вверх-вниз. Живой, ходит без заеданий Завтра насос вакуумный принесу, проверю на утечку. Там много чего еще проверить нужно.
Шел живой.
Нет, даже с таким разрешением фото - нет. - Там натертость, трещин и отслоений нет. Могу покрупней снять.
С насосом звери, за неимением ничего - могли бы хотя-бы в корпусе частично отцентровать вверх ногами.
Сними гидроблок и посмотри на сепаратор, на видео ты поленился его открутить.
-
Насос реально встает странно, центровка не причём.. Толи он яйцом,толи посадка в корпусе. Загоню в станок, посмотрю биение. До сепаратора дело не дошло, время будет, залезу. Это основное.
Часть 2 - />Часть 3 - />
-
Задние уже раз пять поменял.
все, кто постоянно этими машинами занимаются, в один голос говорят, что брать надобно только гм, причем только в круглых картонных коробках. все остальное - от года до трех ходит.
я сначала постоянно ставил асиделко, ну вроде оригинал, когда со штатов зч возил, а сейчас китайцев ставлю постоянно, разница замечена только в стопорах. Очень часто реально медные попадаются! Ходят два года, и те и те, а как загудела, меняю. В круглых коробках не видел ни разу. [
вот типа делка, но в круглых - они стоят раза в два дороже, но вечные. года два назад, может три, стоили они по 75 баксов там. есть на ебее, есть на спецсайтах. если реально будешь заинтересован - найду номера/ссылки
-
Конечно. Ведь ты так и не ответил сообществу, почему у тебя лента покинула чат. - Как не ответил, так с первого сообщения - тянул прицеп на скорости 120 на OD.
Я конечно не коробочный гуру, но кажется мне что это не причина а повод. Причина - низкое давление на серво ленты.
-
Низкое давление, факт.
А почему? Куда оно убежало?
Уплотнения поршня не уплотняют или по дороге к поршню?
Я вангую что "по дороге" в том числе.
Но это место, где пропадает, вроде как и не видно, если не разобраться с схемой распределения давления при включении.
Опыт, ёпрст, сын ошибок трудных.
Просто после слов "фрикционы еще походят, к ним претензий не было", весь проект перестал воспринимать как серьезный.
Как говорил Реверс, это не ремонт, это досуг (с)
-
Конечно. Ведь ты так и не ответил сообществу, почему у тебя лента покинула чат. - Как не ответил, так с первого сообщения - тянул прицеп на скорости 120 на OD.
Я конечно не коробочный гуру, но кажется мне что это не причина а повод. Причина - низкое давление на серво ленты.
может и так. Но проблем с буксам второй и четвертой до той поездки не было. После предыдущей машины, я уж это "выучил" как определять. К поршням сервопривода есть вопрос конечно, люфтят больно. Займусь проверкой для успокоения, А вот причина не "выхода" насоса уже ясна. Был собран не соосно и затянут болтами на место посадки. Сейчас собрал половинки, и с кольцом уплотнительным и без, вылетает легко. Без резинки вообще руками. Кстати "нижняя" половина, по диаметру, на 5 соток меньше "верхней"
-
Просто после слов "фрикционы еще походят, к ним претензий не было", весь проект перестал воспринимать как серьезный.
Как говорил Реверс, это не ремонт, это досуг (с)
Если толщина пакета в норме, почему нет?
-
Насос кто то без ума собирал .Я первый раз просто брал длинный хомут и стягивал .
-
Просто после слов "фрикционы еще походят, к ним претензий не было", весь проект перестал воспринимать как серьезный.
Как говорил Реверс, это не ремонт, это досуг (с)
Если толщина пакета в норме, почему нет?
Кто бы спорил.
А зазор в норме?
Что-то напутал или действительно звучало что зазор в 3-4 озвучен как 1.9 и это принято к норме?
Это норма на какое количество фрикционов?
-
О, мсье эфиктивный мэнэджэр? ;D
Чож у вас всё чериз жoпу-то?
Ох, Ох. Вот накинулись. Я в эту коробку второй раз в жизни залез. Что ж там через жопу-то? Результат важен мне, и делаю я под себя. Есть замечания, поправь. Любое действие могу аргументировать, что не понимаю, спрашиваю. А так я то же, на любого могу гнать)))
-
Сегодня только успел разобраться с насосом, сделал предварительный тест. На фото следы внедрения насоса в тело.
-
О, мсье эфиктивный мэнэджэр? ;D
Чож у вас всё чериз жoпу-то?
Есть замечания, поправь.
Да я не про ремонт, а про отношение к пакупашкам.
А ты так и не понел ;D ;D ;D
Вотак вы и палитесь, апсолютно принявшие новую реальность, выбрившие и отбелившие разные места
А вот и всё не так. Я подставами не занимаюсь. Карму свою не порчу. Это было сказано для "визуализации эффекта", как поступил бы продаван, если бы ему нужно было впарить авто по быстрому. Я этим не промышляю. Рейтинги и клиенты годами зарабатываются. А по запчастям, последние десять лет, некоторые проблемы имеются. Иногда лучше бу воткнуть, чем "свежак" поставить. Тем летом, колодки менял, вижу шланг левый весь в мелкую трещину пошел, дай думаю заменю. Тормозит то реально передком больше, квадрат. Заказал асделко, Поставил. Ну вроде все норм. А этой весной вырвало его из верхнего штуцера. Это хорошо, что мне в голову мудрый человек, который меня обучал вождению в далеком 93 году, вложил аксиому, что перед любым началом движения, выжми тормоз раза два-три до упора по полной. Вот я выжимаю всегда, 10 секунд всего, а жизнь чью-то или бабки, через 30 лет почти, спас. Спасибо ему ещё раз. Имя уже не помню.
-
Утро Доброе Всем. Сейчас изучаю гидравлические схемы, и возник вопрос. А зачем на 4-й передачи, постоянно, даже на блокировке ТСС, активна гидро линия 3RD ACC? Площадь поршня 4-й передачи сопоставима, а то и меньше площади поршня 2-й, на которую и производится воздействие 3RD ACC, но с противоположной стороны. Т.е,. если уплотнение поршня 4-й передачи сходит на нет, то мы расслабляем ленту, и она сгорает! Или я не прав?
-
Это тебе теперь ещё и гидродинамику пояснять надо с формулами...
Интересно , почему когда юзер не понимает происходящее - он лезет в ещё более загадочную часть ?
Конечно же в аппарат управления.
-
Это тебе теперь ещё и гидродинамику пояснять надо с формулами...
Чукча, не умничай! Пальцем покажи!
Юзеру все эти формулы и прочие умные слова нахер не надо. Ему надо восстановить сток и ездить дальше. Знаешь где искать, так подскажи.
-
Ты уверен, что у ТС-а эта работа не ради процесса, а ради результата?
Вот человеку говорили, что зазор на пару фрикцион-сталь 0.15мм и 0.25 вообще предельный, а потом он пишет что общий зазор в пакете 3-4 - 1.9мм и это нормально.
Делаю отсюда вывод, что режим ремонта находится в стадии "меняем явно изношенное и что-то еще походит ибо претензий не было".
Что можно еще говорить? Претензий же не было, а то что этот пакет сожрал 95% своего ресурса, так это пофиг.
Причина сгорания ленты так и не найдена, если ее вообще кто-то искал.
Называется "смотрим в книгу - видим фигу"
Спросить и признаться что тупишь - западло. Что ж, так тоже бывает. Самомнение зашкаливает, ресурсов нет. Обычно начинаешь учить матчасть и свое самомнение приходится засунуть далеко.
Сужу исключительно по себе, по своему прошлому "боевому" опыту войн с АКПП.
Для ТС-а, небольшой ликбез, одной из причин, куда убегает давление и почему выходит из строя пакет 3-4. На перспективу, так сказать. Просто это твои следующие грабли.
(https://usavans.ru/pic/5048.jpg)
АКПП общим планом. Черным прямоугольником выделена зона второй картинки.
Вал ГТ крупным планом.
(https://usavans.ru/pic/5049.jpg)
Под №1 и №2 показаны втулки, в которых вращается вал. Важно минимальное осевое биение.
№3 - тефлоновое кольцо, замыкает давление, подающееся на 3-4 паке. Основная головная боль 4L60/65/Е. Вторая стрелка показывает на место, где вращается это самое тефлоновое уплотнение давления на 3-4 пакет.
№4 - называется Shaft Stator. Будем его называть просто - Статор масляного насоса. В месте вращения этого кольца может появляться значительная выработка (тефлон - говноматериал, к нему прилипает всякая ненужная, мелкая стружка :(, увы, другие материалы не применяются ).
Схема подачи давления в положении селектора D и включенной 4-й передаче. Как видим, давление управления на поршень 3-4 пакета идет по самому краю.
(https://usavans.ru/pic/5050.jpg)
На фото, как это выглядит живьем.
Вал ГТ. Место расположения этого самого кольца.
(https://usavans.ru/pic/5053.jpg)
Статор насоса, №4, с предыдущей картинки, куда надо совать палец для измерения износа.
(https://usavans.ru/pic/5054.jpg)
Огорчу.
Изделие тупо меняется на новое.
Ибо есть регламент замены критичных деталей, работающих под повышенными нагрузками, которые просто меняются по регламентному сроку. Так же как и клапан ТСС, фрикционы+сталь.
Если делать все в режиме "еще походит и претензий не было", то скоро наберется практический опыт по скоростному снятию АККП и переборке оной за пару часов.
В этом варианте все хорошо, опыт практический, опять же, только вот эвакуация от места поломки, до дома, иногда крайне дорогая.
Потому как езжу далеко.
И чиниться приходилось как положено, а не как попало.
З.Ы. Кстати, фото и пояснения взяты из моего ремонта 4L на бусе, в ходе которого я совершил ошибку при сборке и ее грохнул. И мне не стыдно было признаться, что я обосрался. Хорошо что сам на своей коробке. Чинил еще раз. Но уже теми, кто понимает, а я подглядывал процесс. Ученье свет, а неученых тьма, увы.
Так что заменить сломавшееся это не все. иногда важно еще и собрать правильно.
-
Акулыч Спасибо! И за критику, и за инфу.
Я 4l60e с 2005 года, это моя вторая машина из 4-х. На первую «сел» случайно, так и прижился с Тахо. Задолбался с коробкой, то вторая бьет, то скрежет какой-то, то насос рванул. Поездил по сервисам. Бабки тогда водились приличные, пофиг было. Но результат на неделю, потом опять тоже самое, а дальше следовало разводилово, то бублик поменяли, то то, то это. Задолбался, то там 30, то 50, а результата ноль. Плюнул, сам стал разбираться, Почему долбит на вторую, да потому, что 1870, коробка в аварийку, с регулятора pwm cнимается, давление на максимум, вторая долбит. Почему 1870, потому, что блокировка бублика не работает, и ТСС меняли же и бублик. Вот взял и забил. Поставил вольтметр параллельно регулятору, и катался так. Как напряжение скакнуло, тупо глушил и заводил заново. Так и отъездил почти 7 лет с пробегом за 700, где моих было только 200. Потому проще сделать самому, зато знаю куда лезть, если что. Уже и без кардана возвращался, и без бензонасоса, и половина блока на газу, половина на бензине. Поэтому КПП не пугает уже, от слова совсем. Один раз только ступор был, когда на 840 этим летом ДПКВ издох, на эвакуаторе вернулся. Теперь в бордачке валяется. Если честно, мне 410 нравится больше всего. Чем дальше... Ох...
А если по пунктам, то, кто, хоть раз сказал про конкретные зазоры? Где я сказал, что зазор 1,9 это норма? Я констатировал факт, и всё. На видео, говорю, что в норме, имея в виду, что пакет не сгорел или шестерни не развалились. Да, с насосом реально по зверски, еле вытащил, вдавили его туда жестоко. Сейчас ситуация изменилась, машина не горит, могу хоть до винта разобрать уже. Важен результат, сроки уже не горят. Но и менять, то, что реально живое я не буду. Причина по ленте непонятна до конца. Реально, проблем до той поездки не было. Не при простом перемещении, не при кикдауне.
Где туплю, и в чём заподло? Изучаем вопрос досконально. Все есть на видео, что делаю и как. Самомнение, да, если вижу живой, не сгоревший пакет при таком пробеге, могу констатировать, что конкретно этот элемент, с совместной гидравликой, работал нормально. Всё проверю, что смогу, основываясь на полученных данных. Какой будет результат, посмотрим. Мне сделать любые поршни, переточить шивты не проблема, могу вообще сделать профиль новый. Важен результат и затраты.
Вот LittleBitch предложил поменять обгонку на 28571AM, а по моему она там и стоит уже. Фото было уже. Ошибаюсь?
-
Ты уверен, что у ТС-а эта работа не ради процесса, а ради результата?
Даже если так, кроме ТС никто не прочитает? Никому полезно не будет?
Обезьяна стала человеком не потому что работала как лошадь, а потому что опытом обмениваться научилась. :afro:
-
Ты уверен, что у ТС-а эта работа не ради процесса, а ради результата?
Оставьте
у человека досуг .
ДА еще и деньги когда то были ( но не сейчас)
Ему результат не важен .
-
Пацаны а чё вы на ТС накинулись ?
-
Пацаны а чё вы на ТС накинулись ?
Да всё норм. Так форум дольше жить будет. Сейчас нужно ставки уже оглашать. Поедет / не поедет или сколько проедет)) Всё рациональное на заметку беру. А если честно, по железу КПП ну просто класс. Одно восхищение. Человек который это придумал - Гений. Но сейчас уже несколько иное время, есть идея всю Valve Body переделать. Плохо что нет датчика вращения на первичный вал. А так, насос внешний, серво привод на электромагнит, или вообще отказаться от тормозной ленты в нынешнем виде. Битая КПП есть для эксперимента. Будет побольше свободного времени, поиграюсь. Чтоб PCM с ума не сходил, ещё и контроллер промежуточный нужно забацать. Но это так, пока мечты.
Ругайте дальше, мне полезно))
-
Вскрыл "мозги", аккумуляторы 1-2, 3-4 живые. поршни без задиров, уплотнения в норме. Даты все 96 года. Шары на месте, сепаратор не пробили. Есть наклеп. сейчас разберу, помою. Обнаружилась прокладка без фрагментов и фрагмент, то ли прокладки, то ли кусочек фрикциона с ленты. Прокладку, или такую на заводе поставили, или уже туда залезали. Восьмой шар больше всего набил седло. Я так понимаю уже всё рассверлено. Фильтр на регулятор давления загажен полностью, но уже прорван. На сетке самого регулятора грязи нет.
-
"Плита" относительно чистая, грязи почти нет. Чуток промыл, почти всю разобрал, но три заглушки не в какую не поддаются. крутятся, но не выходят. Посадку разбивать не хочу.
-
Отверстия под шарики необходимо ремонтировать или менять плиту.
-
Отверстия под шарики необходимо ремонтировать или менять плиту.
Да, седла обещали принести ремонтные. Сейчас регулятор проверяю. Что-то он странно себя ведет. Может все же насосал грязи. Вот его точно заменю.
В место заглушки 381, пружин 393.392 и шифта, после 3-2 соленоида, идёт странный объект (фото). Отверстия под фиксатор заглушки нет, он диаметр каналов явно больше миллиметра на два.
-
Кино -
/>
-
В место заглушки 381, пружин 393.392 и шифта, после 3-2 соленоида, идёт странный объект (фото). Отверстия под фиксатор заглушки нет, он диаметр каналов явно больше миллиметра на два.
В твоей книжке эта раскладка до 1996 года.
-
В место заглушки 381, пружин 393.392 и шифта, после 3-2 соленоида, идёт странный объект (фото). Отверстия под фиксатор заглушки нет, он диаметр каналов явно больше миллиметра на два.
В твоей книжке эта раскладка до 1996 года.
Спасибо! Принято. Получается, что мы избавились от одного лишнего канала, воздействуем на прямую на 3-2 control, а он уже ничего и не делает. Линия 3RD ACC напрямую соединена с 3-4 CL. Там диаметр плунжера реально на 2 мм меньше по диаметру с телом BODY ! Сейчас вскрою, посмотрю. Проверил, нет, не так. Есть возможность регулировать, но, закрыл - открыл. Сейчас перепрессовываю втулки насоса. Переход на 3-4 по тефлону норм. (фото) даже намека нет на износ.
-
Вечерком немного продолжил. Разобрал полностью начинку насоса. Всё промыл, собрал обратно, проверил вакуумным, всё норм. Заменил втулки по первичному валу, сальник. А вот втулку под сальником менять не стал. В идеальном состоянии, бублик её почти не касался, так, бочком немного)). Если честно, то зазор по первой по ходу втулке был меньше, чем на установленной. Но плюсом большая площадь контакта, она выше. Старые были GM. Завтра соберу, лента для центровки уже есть)) Не нравятся мне редуктора. Осевой зазор по саттелитам 0,35-0,4, радиального нет, что в нормах, а вот радиальный зазор редуктора в сборе кокой-то большой. Может есть у кого данные по ним, ну нигде не нашел? По шелу только натертости, изменения геометрии и отрыва шлицевой нет.
-
Не нравятся мне редуктора
Это планетарки. Заместо шестеренок которые в механике.-
-
)) Ну можно и так назвать. Но в сборе, это планетарный редуктор. Расстояние между осями вращения сателлитов жестко зафиксировано телом водила, а вот зазор, который получается при сборке в единое целое между "короной", сателлитами и солнечной, уж очень велик, в статике. Я понимаю, что во время работы оси вращения всех составляющих стремятся, выбрав зазор, "вращаться" на одной оси. Но если есть износ, тем более если он неравномерный, зацепление в паре корона-сателлит и в паре солнечная-сателлит, происходит не по всему профилю "зуба", а ближе к вершине, что приводит к быстрому износу, а в худшем, зуб выкрашивается, и 3,14-ц. А если момент близок к максимальному, из-за неравномерного износа, оси вращения смещаются, то будет преждевременная хана ещё и втулкам. Соседний сервис никогда и не смотрит на это, просто собирают и всё. Вроде должны быть новые комплектующие, сегодня если привезут, посмотрю и промерю там.
-
С таким подходом там уже всё менять надо, и корпус тоже.
Заказывай новую из Америки - дешевле выйдет.
И быстрее, чем семь раз экспериментировать.
-
Сегодня только успел насос собрать, проверить датчики давления и соленоиды. Три датчика в норме, два имеют в замкнутом состоянии по 15-20 ом. Термо и соленоиды в норме.
Кино -
-
Сейчас делал вакуумный тест body. Так, всё в норме, кроме .... та да... Заглушка пробита насквозь. Даже стрелка не отклоняется. "Штангелем! сотку легко ловлю. Вся изгрызана. Канал ниже в норме.
-
Сделал с кольцом, чтоб уж наверняка.
-
Наверно это и явилось причиной пропажи давления и сгорания ленты.
-
Пропадание давление может быть не только потому что убежало, а еще и потому что не дошло или его было мало.
-
А вот и он, сучек. Поршень форварда с трещиной. Сейчас времени нет, потом сниму.
-
Забежал на пять минут, самому интересно, что там. Картина маслом, поршень с трещиной, на поршне, что идет на пакет под муфту, заломано уплотнение. Как я с этим еще неделю ездил вообще не пойму. Букса не было!
Как нашел. Решил воздухом проверить как работает всё в "стакане", а "оно" "свистит" по полной. Стал разбирать...
-
Значит пришло его время. А может и таскание прицепов.
-
Ездило за счот нии6ического запаса производительности насоса.
-
Ездило за счот нии6ического запаса производительности насоса.
Да, это точно, производительности хватало и на задний ход тоже. Я ж после того, как понял, что передачи пропали, проехал туда 20-ку, там по снегам ещё прорвались, обратно 120, и по городу ещё неделю. И сама до подъемника добралась. Пипец. Что стало первопричиной, пока непонятно. Поршень, да мог, резко кончится. Залом кольца на другом, вряд ли привел к чему-то. Поршень мог кончится от повышенного давления после 1870. Заглушка, судя по выработке, ссала уже давно. Хотя один из самых главных "сигналов". См рисунок. Тянущих за собой и ленту. Других косяков пока не нашел.
-
Утечка в заглушке фигня.
ххххххххххххххххххххххххххх
Пакеты подключаются по очереди, поэтому при включении четвёртой - включены все пакеты (ну кроме задней), а поршень ленты - даже три раза.
Поэтому есть в корпусе заглушка, через которую мерять давление.
Его надо мерять на горячую (очень горячую) , при условиях включения 4 скорости на минимальных оборотах.
Задний мост поднял, разогнал до включения 4 скорости и смотришь на манометр, а он показывает 2.5 вместо 5 кгсм.
Чешишь репу и снимаешь искать основные утечки.
-
Утечка в заглушке фигня.
Пакеты подключаются по очереди, поэтому при включении четвёртой - включены все пакеты (ну кроме задней), а поршень ленты - даже три раза.
Поэтому есть в корпусе заглушка, через которую мерять давление.
Его надо мерять на горячую (очень горячую) , при условиях включения 4 скорости на минимальных оборотах.
Задний мост поднял, разогнал до включения 4 скорости и смотришь на манометр, а он показывает 2.5 вместо 5 кгсм.
Чешишь репу и снимаешь искать основные утечки.
Ну вот .Есть за что сказать спасибо .Тебя уже выпустили ?)))
-
я9999 бан на сутки, за нарушение п.1.7 Правил "Запрещено в любой форме разжигание межнациональной розни. Не допускаются частные мнения о любых народах и национальностях, сравнения, оценка или обсуждение их в уничижительной форме, проявление расовой неприязни. "
Пост отредактирован.
-
Утечка в заглушке фигня.
ххххххххххххххххххххххххххх
Пакеты подключаются по очереди, поэтому при включении четвёртой - включены все пакеты (ну кроме задней), а поршень ленты - даже три раза.
Поэтому есть в корпусе заглушка, через которую мерять давление.
Его надо мерять на горячую (очень горячую) , при условиях включения 4 скорости на минимальных оборотах.
Задний мост поднял, разогнал до включения 4 скорости и смотришь на манометр, а он показывает 2.5 вместо 5 кгсм.
Чешишь репу и снимаешь искать основные утечки.
Откорректировано
Ты доиграешься.
Хамство при себе оставь.
В курсе. На первой машине катался с коллектором для заправки кондиционеров. Вывел в салон, так и ездил. Пока штуцер, чуть ослаб, не залил "кровью" пассажирское сидение))) Там чуток нужно и уже пробивает. На той, давление вообще ниже 4 атм не опускалось никогда. В этот раз не стал замерять, включение было отчетливым, задняя была, забил. Дай Бог собрать сейчас, а то постоянно, то туда, то сюда гоняют.
Туп спешить нельзя, но и тянуть опасно, а то забудешь что откуда)))
-
Собрал стакан первичного. Дума с резинками замучаюсь, ан нет, заморочившись зазорами, забыл вовремя муфту воткнуть, пришлось разобрать пакет форварда и ставить её на место. В итоге собрал как надо. Зазор в форварде 1 мм, а вот зазор в 3-4ом, с одной стороны 0,9,
с противоположной 0,8. вот как не крути фрикционы. Уже и опорную нижнюю, и так, и так переставлял, но вот так получается. Стакан как-то странно сделан. Другого объяснения у меня нет. Продул, всё как надо, ничего не свистит, все пакеты "хлопают" с возвратом.
-
На самом деле всё просто. Если бы собирал сейчас, собрал бы минут за 10, неторопясь. Первый раз, постоянно себя контролируешь, все ли правильно собрал. Резинки легко загоняются стоматологическим шпателем. Лопатка сходит на нет с толщины 0,5 мм и имеет закругления по всему периметру, манжеты не повредишь, алюминий поршней и корпуса не задерешь. Тефлоновые кольца растягивал на конусе Морзе от сверла большого диаметра. Осаживал, сначала, аккуратно мотанув изоляцией. С каждым витком и натягом ленты, садились глубже, равномерно. Немного помогал пальцами. Выдержал час, затем,снял изоляцию и окончательно осадил самим насосом. Там фаска, в гильзе насоса на входе, помогает установить кольцо в паз полностью и без повреждения. Насос придерживать, а то он, своим весом, может срезать кольцо о кромку паза. Она очень острая!
Немного "порно" -
-
См рисунок. Тянущих за собой и ленту. Других косяков пока не нашел.
А откуда такой красивый цветной рисунок? Я чет по 4L60 только ч/б видел...
-
Из мануала.
Их не только ATSG выпускал.
-
Приветствую всех,надеюсь у Вас все получится успешно,а так в сборке акпп первое что нужно это правильно отдефектовать,затем только аккуратность,внимательность и никуда не спешить,соответственно пользоваться сподручной литературой.
Казалось бы те же манжеты на поршнях ерунда,но некоторое время назад и особенно в период когда на время пандемии закрыты были все магазины,я все что только были манжеты в запасе,да и так куча запчастей -раздал автовладельцам подписчикам по всей стране)))
Ну и еще конечно помнить при дефектовке нет таких элементов по силовой части и гидравлике из разряда "еще походит" ,размерностям(зазорам) по регламенту "плюс минус лапоть" и с посадкой "потом притрется" .Все это потом вылезет в самое ненужное время если не в первый пуск и поездку и возможно уже после ремонт этой акпп будет намного и намного глобальнее.
Отличной сборки вобщем и многих километров впереди.В свое время предоставилось собрать много таких акпп и прошедших десятки тысяч миль в последствии.....хотя на данное время уже и более наверное.....просто связь как то утерялась уже.
-
См рисунок. Тянущих за собой и ленту. Других косяков пока не нашел.
А откуда такой красивый цветной рисунок? Я чет по 4L60 только ч/б видел...
Так она в открытом доступе - https://akppgid.ru/wp-content/uploads/2016/03/4l60e-Rukovodstvo-2.pdf
Приветствую всех,надеюсь у Вас все получится успешно,а так в сборке акпп первое что нужно это правильно отдефектовать,затем только аккуратность,внимательность и никуда не спешить,соответственно пользоваться сподручной литературой.
Казалось бы те же манжеты на поршнях ерунда,но некоторое время назад и особенно в период когда на время пандемии закрыты были все магазины,я все что только были манжеты в запасе,да и так куча запчастей -раздал автовладельцам подписчикам по всей стране)))
Ну и еще конечно помнить при дефектовке нет таких элементов по силовой части и гидравлике из разряда "еще походит" ,размерностям(зазорам) по регламенту "плюс минус лапоть" и с посадкой "потом притрется" .Все это потом вылезет в самое ненужное время если не в первый пуск и поездку и возможно уже после ремонт этой акпп будет намного и намного глобальнее.
Отличной сборки вобщем и многих километров впереди.В свое время предоставилось собрать много таких акпп и прошедших десятки тысяч миль в последствии.....хотя на данное время уже и более наверное.....просто связь как то утерялась уже.
По дефектовки есть нюансы, но если придираться ко всему, то реально проще новую коробку заказать. По зазорам на 3-4, например, уже странность. Этот пакет ограничивается только геометрией стакана. Ошибиться или перекосить, негде и нечего. Завтра зажму в станок, ради интереса, посмотрю что бьет. Замерю температуру пакета, будет увеличиваться или нет. Ради прикола))
Найти причину конечно хорошо, но если это просто реальный износ под большой нагрузкой. Машина очень часто перемешала не только себя)) Реально, под большой нагрузкой, переходить на OD, даже кратковременно, нельзя. На третьей, "редукции" нет вообще, износа, лишних вибраций, и тп тд, по редукторам, практически нет. Так как всё "соединено" на прямую.
Сейчас постараюсь разобраться с сервоприводом. Если будет букс на 4-ой, то переделаю поршень на 4-ю и крышку, в которую сразу загоню штуцер.
Так же, с разборки куплю маму на разъем КПП, и внедрю переходник для визуального контроля включения исполнительных элементов. Ну вот интересно.
-
См рисунок. Тянущих за собой и ленту. Других косяков пока не нашел.
А откуда такой красивый цветной рисунок? Я чет по 4L60 только ч/б видел...
Так она в открытом доступе - https://akppgid.ru/wp-content/uploads/2016/03/4l60e-Rukovodstvo-2.pdf
Приветствую всех,надеюсь у Вас все получится успешно,а так в сборке акпп первое что нужно это правильно отдефектовать,затем только аккуратность,внимательность и никуда не спешить,соответственно пользоваться сподручной литературой.
Казалось бы те же манжеты на поршнях ерунда,но некоторое время назад и особенно в период когда на время пандемии закрыты были все магазины,я все что только были манжеты в запасе,да и так куча запчастей -раздал автовладельцам подписчикам по всей стране)))
Ну и еще конечно помнить при дефектовке нет таких элементов по силовой части и гидравлике из разряда "еще походит" ,размерностям(зазорам) по регламенту "плюс минус лапоть" и с посадкой "потом притрется" .Все это потом вылезет в самое ненужное время если не в первый пуск и поездку и возможно уже после ремонт этой акпп будет намного и намного глобальнее.
Отличной сборки вобщем и многих километров впереди.В свое время предоставилось собрать много таких акпп и прошедших десятки тысяч миль в последствии.....хотя на данное время уже и более наверное.....просто связь как то утерялась уже.
По дефектовки есть нюансы, но если придираться ко всему, то реально проще новую коробку заказать. По зазорам на 3-4, например, уже странность. Этот пакет ограничивается только геометрией стакана. Ошибиться или перекосить, негде и нечего. Завтра зажму в станок, ради интереса, посмотрю что бьет. Замерю температуру пакета, будет увеличиваться или нет. Ради прикола))
Найти причину конечно хорошо, но если это просто реальный износ под большой нагрузкой. Машина очень часто перемешала не только себя)) Реально, под большой нагрузкой, переходить на OD, даже кратковременно, нельзя. На третьей, "редукции" нет вообще, износа, лишних вибраций, и тп тд, по редукторам, практически нет. Так как всё "соединено" на прямую.
Сейчас постараюсь разобраться с сервоприводом. Если будет букс на 4-ой, то переделаю поршень на 4-ю и крышку, в которую сразу загоню штуцер.
Так же, с разборки куплю маму на разъем КПП, и внедрю переходник для визуального контроля включения исполнительных элементов. Ну вот интересно.
Таскал прицеп 4т всегда на 4 80-110. Правда 80 е. Сжёг директ именно на 3 когда тормозил с горы коробкой .Больше никогда коробкой не тормозил и проблем не было даже с тормозами .4 оси на прицепе тормозили очень хорошо .Даже не нужно было тормоза нажимать .Тормоз наката . наоборот с горы нужно было чуть подгазнуть. Иначе останавливался .
-
По зазорам на 3-4, например, уже странность. Этот пакет ограничивается только геометрией стакана. Ошибиться или перекосить, негде и нечего. Завтра зажму в станок, ради интереса, посмотрю что бьет. Замерю температуру пакета, будет увеличиваться или нет. Ради прикола))
Опорные диски оба(верх/низ) попробуй новые(!) оригинальные(!) - с очень большой вероятностью, счастье придёт в дом. Прям ну с очень большой.
Таскал прицеп 4т всегда на 4 80-110. Правда 80 е. Сжёг директ именно на 3 когда тормозил с горы коробкой .Больше никогда коробкой не тормозил и проблем не было даже с тормозами .4 оси на прицепе тормозили очень хорошо .Даже не нужно было тормоза нажимать .Тормоз наката . наоборот с горы нужно было чуть подгазнуть. Иначе останавливался .
Что в 4Л60Е, что в 4Л80 - самое слабое место в OD - обгонная муфта. Оверран(60) и овердрайв(80), соответственно.
+В 4Л60Е, штатно, ей и в D3 не особо счастливо живется(Только на 3-й передаче).
Никто в здравом уме не тягает за собой 4-х тонный катер и не выезжает на квотер в OD.
"Автомат" за вас не думает, простая гидравлика, схемы выше есть уже.
Пацаны а чё вы на ТС накинулись ?
General Motors(General Electrics, General General, etc) очень(очень-очень-очень) богатая корпорация.
Если выпуская товар миллионным тиражом(4Л60) можно сэкономить 0.01$ - он будет сэкономлен.
То, что оно якобы(!) ездило 30 лет(нет) не подтверждает это. SRTA и Goodwrench - черные метки, т.к. аутсорс наше всё, а тендер выигрывают по цене/кумовству.
Обгонная муфта, которую я упомянул на первой странице - имеет смысл поменять просто априори.
Как и шелл, как и вал реактора, как и обгонку форвард. Да и вал статора, что на фото с насосом. Алюминиевые поршни в корзине инпут, етс, етс
Ну и по итогу тема похожа самолюбование. Т.к. ТС разговаривает сам с собой, хотя никто его не принуждает к покупкам запчастей и навязывании услуг.
+Видео неудобный формат от слова совсем. Лонгрид и фотографии смотрятся с любых устройств, кликабельны и наглядны.
Не думаю, что кто-то захочет смотреть получасовое видео о сторонней сборке АКПП в присутствии домочадцев.
-
Самолюбование ,и что тут плохого .
Раньше это называлось бортжурнал .Пишет для того чтобы не забыть что делал .
Может и будет три раза снимать .Может и нет .Когда мы все были помоложе снимали коробки в полях на пузо чинили ставили и ехали .
Сейчас умудрённые опытом говорим :езжайте ко мне в сервис .
ТС умеет крутить гайки.Пусть крутит .Ну не пройдет коробка ещё триста пусть сто пройдет .
Если занавес упадет и вы будете собирать из трёх бу коробок одну .
-
Пацаны а чё вы на ТС накинулись ?
General Motors(General Electrics, General General, etc) очень(очень-очень-очень) богатая корпорация.
Если выпуская товар миллионным тиражом(4Л60) можно сэкономить 0.01$ - он будет сэкономлен.
То, что оно якобы(!) ездило 30 лет(нет) не подтверждает это. SRTA и Goodwrench - черные метки, т.к. аутсорс наше всё, а тендер выигрывают по цене/кумовству.
Обгонная муфта, которую я упомянул на первой странице - имеет смысл поменять просто априори.
Как и шелл, как и вал реактора, как и обгонку форвард. Да и вал статора, что на фото с насосом. Алюминиевые поршни в корзине инпут, етс, етс
Ну и по итогу тема похожа самолюбование. Т.к. ТС разговаривает сам с собой, хотя никто его не принуждает к покупкам запчастей и навязывании услуг.
+Видео неудобный формат от слова совсем. Лонгрид и фотографии смотрятся с любых устройств, кликабельны и наглядны.
Не думаю, что кто-то захочет смотреть получасовое видео о сторонней сборке АКПП в присутствии домочадцев.
ЗЫ: @Акулыч, @rewers22 - если можно, в один пост с верхним, объедините, пожалуйста. Не по злому умыслу подряд написал.
Какое самолюбование. Мне нужно чтоб машина поехала. Полез сам, еще раз скажу, потому что заезжаю в такие ибеня
Заезжал и разговаривал с теми, с кем судьба уже сводила, одни говорят, что наоборот алюминиевые дольше живут, другие про сталь топят. Сколько людей, столько мнений. У каждого, свои клиенты и их статус. Себя никто не хочет в их глазах опускать. И это правильно, марку держать нужно. Ибо есть опыт, и он им подсказывает. Но у меня есть свой.
Разговариваю с собой - ну так если оппонентов нет. Пишу просто так. Не интересно, не буду. Сервису нужно денег заработать на жизнь, и у них нет времени заниматься гаданием на кофейной, есть регламент, меняем, есть подозрение, меняем, ибо гарантия. Но у GM-а, по регламенту, замена колодок и дисков, и по пробегу и по времени, к примеру. И не важно, стояла машина или нет, прошло время, меняем, и то и другое. Сервис должен жить, и всё. А у меня другая история. Могу позволить себе делать, всё что хочу. Сломается,
мои проблемы, я ремонтом кпп не занимаюсь по жизни. Просто не люблю платить за отсутствие перспективы выхода из строя, вот и всё. Сломается, поменяем. Так можно и машину в утиль сдать, и не париться. Сейчас одна китайская сыромятина идет, которую ставишь, а через неделю, заново. ИМХО.
PS -
По зазорам на 3-4, например, уже странность. Этот пакет ограничивается только геометрией стакана. Ошибиться или перекосить, негде и нечего. Завтра зажму в станок, ради интереса, посмотрю что бьет. Замерю температуру пакета, будет увеличиваться или нет. Ради прикола))
Опорные диски оба(верх/низ) попробуй новые(!) оригинальные(!) - с очень большой вероятностью, счастье придёт в дом. Прям ну с очень большой.
Таскал прицеп 4т всегда на 4 80-110. Правда 80 е. Сжёг директ именно на 3 когда тормозил с горы коробкой .Больше никогда коробкой не тормозил и проблем не было даже с тормозами .4 оси на прицепе тормозили очень хорошо .Даже не нужно было тормоза нажимать .Тормоз наката . наоборот с горы нужно было чуть подгазнуть. Иначе останавливался .
Что в 4Л60Е, что в 4Л80 - самое слабое место в OD - обгонная муфта. Оверран(60) и овердрайв(80), соответственно.
+В 4Л60Е, штатно, ей и в D3 не особо счастливо живется(Только на 3-й передаче).
Никто в здравом уме не тягает за собой 4-х тонный катер и не выезжает на квотер в OD.
"Автомат" за вас не думает, простая гидравлика, схемы выше есть уже.
- Спасибо!
-
ТС умеет крутить гайки.Пусть крутит .Ну не пройдет коробка ещё триста пусть сто пройдет .
Если занавес упадет и вы будете собирать из трёх бу коробок одну .
ТС ващпе молодец.
Заглушку видел? Красивое.
И остальное решаемо, при любом туманном будущем.
-
Нормальная тема.
Все знать нельзя.
Опыт, сын ошибок трудных.
Главное что бы по делу было, как критика, так и исполнение.
З.Ы. Когда я чинил и тюнинговал/усиливал АКПП Форда, прости Господи, выкладывая в далеком 2008-м году, записки сумасшедшего, на Форд Трак, оказалось что тема до сих пор актуальна и народ периодически позванивает, с консультациями, хотя я практически все забыл, в нюансах.
Может и тут кому-то пригодится.
Хотя, мне так кажется, 4L60E один сплошной нюанс, требующий колосальной практики для починки. Не просто чтоб поехало, а чтоб ездило долго.
-
Как правило, перемешаюсь всегда на газу, а это считай, миниму -20%, а то и все 50, от возможного ускорения на разгоне.
второе поколение что ли?
-
ТС умеет крутить гайки.Пусть крутит .Ну не пройдет коробка ещё триста пусть сто пройдет .
Если занавес упадет и вы будете собирать из трёх бу коробок одну .
ТС ващпе молодец.
Заглушку видел? Красивое.
И остальное решаемо, при любом туманном будущем.
А с заглушкой то что не то. сместил паз на внешнюю сторону, чтоб ориентация в канале была правильная. Помимо уплотнительного кольца, поставил на 271 локтайт. Проверил и по вакууму и на давление, всё прошло. Даже диаметр взял чуть больше, относительно штатной, чтоб в отверстии не болталась как штатная, ибо оно под неё просажено производителем.
Как правило, перемешаюсь всегда на газу, а это считай, миниму -20%, а то и все 50, от возможного ускорения на разгоне.
второе поколение что ли?
нет, четвертое. Только все зонды и каты на месте, PCM не дает возможность сравнить с бензином, сразу чек выбрасывает, если педалировать. Да и так, при спокойной манере, разница в динамике есть. Что на 410, что на 840. К тому же, "зимний" газ, зимой, дрянь, хоть на бензине, хоть на газу, разницы по расходу денег нет.
-
второе поколение что ли?
нет, четвертое. Только все зонды и каты на месте, PCM не дает возможность сравнить с бензином, сразу чек выбрасывает, если педалировать. Да и так, при спокойной манере, разница в динамике есть. Что на 410, что на 840. К тому же, "зимний" газ, зимой, дрянь, хоть на бензине, хоть на газу, разницы по расходу денег нет.
[/quote]
у тебя с оборудованием что-то, газ тут не причем. при желании гбо можно настроить на большую отдачу, будет валить как подорванный. я разницу по динамике чувствую если надо где-то на 120-130+ резко обогнать на трассе фуру. но и это можно решить при желании, но т.к. такой необходимости нет - я редко так езжу, то могу и руками на бензин перейти.
-
второе поколение что ли?
нет, четвертое. Только все зонды и каты на месте, PCM не дает возможность сравнить с бензином, сразу чек выбрасывает, если педалировать. Да и так, при спокойной манере, разница в динамике есть. Что на 410, что на 840. К тому же, "зимний" газ, зимой, дрянь, хоть на бензине, хоть на газу, разницы по расходу денег нет.
у тебя с оборудованием что-то, газ тут не причем. при желании гбо можно настроить на большую отдачу, будет валить как подорванный. я разницу по динамике чувствую если надо где-то на 120-130+ резко обогнать на трассе фуру. но и это можно решить при желании, но т.к. такой необходимости нет - я редко так езжу, то могу и руками на бензин перейти.
[/quote]
Настроить можно, только топливную карту "мозг" через полчасика перестроит как ему нужно. Это если зондов нет, то да, предыдущая как пулемет улетала, здесь, с зондами эти дела не проходят. Если мозги ставлю с арабской прошивкой, то можно что угодно делать, но катам тогда конец будет. У меня есть вход в сервисный режим настройки по газу.
-
второе поколение что ли?
нет, четвертое. Только все зонды и каты на месте, PCM не дает возможность сравнить с бензином, сразу чек выбрасывает, если педалировать. Да и так, при спокойной манере, разница в динамике есть. Что на 410, что на 840. К тому же, "зимний" газ, зимой, дрянь, хоть на бензине, хоть на газу, разницы по расходу денег нет.
у тебя с оборудованием что-то, газ тут не причем. при желании гбо можно настроить на большую отдачу, будет валить как подорванный. я разницу по динамике чувствую если надо где-то на 120-130+ резко обогнать на трассе фуру. но и это можно решить при желании, но т.к. такой необходимости нет - я редко так езжу, то могу и руками на бензин перейти.
[/quote]
Будь добр расскажи как это происходит , а то у меня на навигаторе стоит четвертое а я его еще и не подключал .Некогда вникать .
ТС пишет что у него слетает .Как слетает .Нельзя поставить запрет на коррекцию? Тоже лямбды тоже каты
-
на 800 я коррекцию по лямбдам вообще не подключал, но там весьма специфическое было оборудование, итальянское. у них уровень технического развития где-то остановился в середине 90-х. поэтому ручками рисовал карту. разница по расходу по соотношению бензин/газ была минимальна - 5-7%, статистическая погрешность. в принципе на динамику больше влияли две вещи - нормальный редуктор (брц-кирпич, первое поколение) и форсунки - вот всегда ездил самых обычных, ибо их замена дешевле ремонта, а после замены 5.3 на 6.0 поставил уже высокопроизводительные - вот разницу почувствовал там сразу.
на 900 стоит уже брц. работает с обратной связью, но там уже бенз подсасывает при необходимости и форсы высокопроизводительные тоже брц. а вот редуктор - того не хватает, в городе нормально, при скоростях до 110 тоже, а вот при длительной езде 130+ уже чувствуется, что надо ставить второй.
Настроить можно, только топливную карту "мозг" через полчасика перестроит как ему нужно. Это если зондов нет, то да, предыдущая как пулемет улетала, здесь, с зондами эти дела не проходят. Если мозги ставлю с арабской прошивкой, то можно что угодно делать, но катам тогда конец будет. У меня есть вход в сервисный режим настройки по газу.
какое оборудование - мозги, форсунки, редуктор.
у меня 400-к было штук пять или шесть, 800-я шесть лет и сейчас 900-ая. это если только о шеви - поэтому могу сказать с уверенностью - что-то у тебя не так с оборудованием. и про зимний газ - на псковском газе у меня пробег был где-то +150-200 км на полном баллоне по сравнению с газом, что я беру в риге. в принципе, особой статистики по другим городам нет, т.к. все баллоны были большие (кроме нынешнего) и хватало их до мск/питера и обратно.
-
Это все про АКПП?
:o
-
Это все про АКПП?
:o
А одно за собой, другое тянет. Газ - тема затягивающая. Сирри.
А по АКПП. Сегодня нашел барабан взамен сгоревшему. Там всё в норме, и тело, и пакет, и втулки. Заменил только манжеты на поршне. Зазор в пакете 1 мм. Такой же был на согревшем барабане.. Разобрал промыл и собрал назад поршни сервопривода. Поставил два седла в сепаратор. Завтра сниму поршень в теле на реверс, промою окончательно, проверю шарики, и фильтр, заднюю втулку , и начну окончательно собирать.
Барабан, кстати, от той коробки, которая стояла на этой машине при покупки. Покупал с убитой коробкой. Человек задолбался в неё деньги вкладывать, и коробка была последней каплей. Там и рессоры новые стояли, и весь передок перебран был, и покрашена в сток со всеми молдингами. За машиной следили... И ... КПП умерла после 5 тысяч после капиталки. Были, и заказ наряды, и список замен по ней. Сломался насос, разлетелся ротор. Шел (н/обр, усиленный) продавил стопор (возможно ошибки при сборке). Шлицы солнечной завальцевались, и не дают возможность разделить оные. Весь стакан в каком-то алюминиевом "пластилине", как и поддон был. У бублика была вварена новая втулка, как оказалось, была короче на 1,5мм, по сравнению с теми, что были у меня. Пазы под ротор насоса были "слизаны". По насосу - следы контакта ротора со втулкой заканчивались на середине ротора. Что-то ещё было по железу, но уже не помню точно. А всё это менялось, согласно списка...
-
И ... КПП умерла после 5 тысяч после капиталки. Были, и заказ наряды, и список замен по ней. Сломался насос, разлетелся ротор. Пазы под ротор насоса были "слизаны". По насосу - следы контакта ротора со втулкой заканчивались на середине ротора. Что-то ещё было по железу, но уже не помню точно. А всё это менялось, согласно списка...
Там совокупность множества факторов могла быть.
И на зазор ротор-слайдер(0.05-0.08мм, если тебе комфортнее в мм) положили.
И покупка неоригинального ротора/слайдера. Тайваньские слайдеры(GFX и иже с ним) - восстановленные напылением, а не новая деталь.
Буст .490"+ поставили, да пружину регулятора давления красивую цветную. А сыромятные кольца, да с пробегом в 300тыс км спасибо не скажут.(Замена 10V на 13V до 97 года - из того же стендапа)
Подход купить самое дорогое, несовместимое, да бездумно впихнуть на "авось" - он везде вокруг нас. Увы, применимо не только к ремонту 4Л60, а вообще в любой сфере.
Хотя с хабом ГДТ интересно, конечно же.
Шел (н/обр, усиленный) продавил стопор (возможно ошибки при сборке). Шлицы солнечной завальцевались, и не дают возможность разделить оные. Весь стакан в каком-то алюминиевом "пластилине", как и поддон был..
Стопор тоже туманно. Было бы интересно услышать твоё и другие мнения, почему это могло произойти.
С шеллом "усиленным" н/обр, их немножко больше, чем три.
Основная проблема раннего шелла, под подшипник скольжения(шайба) - отрыв шлицевой части.
Переход на подшипник качения - даёт несомненный плюс, в уменьшении потерь на вращении и возможности уменьшить общий осевой зазор.
Шелл с подшипником появился в 2001 году, но до середины 2003 - проблему с шлицевой не решили. В 2003 добавили термообработку, её видно невооруженным взглядом. Must have и ничего не стоит, если купить б/у и/или есть донор под рукой.
Замена шелла - неизбежно повлечет за собой замену ступицы(вала реактора), старый образец которого(под шайбу) - на удивление совершенно не страдает выработкой шлицевой в эпицикле, в отличии от современного собрата.
Из неоригинальных альтернатив - универсальный "The Beast" - очень тяжелый, зачастую попадаются китайские копии(В местных магазинах, с наклейками номеров каталогов Транстар/Слаусон, но без упаковок) с явным дисбалансом. (Имея индикатор часового типа - видно на столе, если собрать низ)
"Smartshell" от Sonnax - не только уходим от ещё одного вошера, но и переносим нагрузку с подшипника заднего планетарного редуктора на обгонную муфту. Единственный неочевидный минус, что солнечная шестерня начинает "плавать", тогда рекомендация по общему осевому зазору из умной книги, где 0.38мм-0.91мм - теряет смысл, и за вычетом двух шайб->подшипники, ~0.25мм будет лучшим решением.
Но стоимость в 150-200$ - оверпрайс и барство, для обычного грузовика на каждый день. (Купить дорогое и ненужное, почти девиз).
Сегодня нашел барабан взамен сгоревшему. Там всё в норме, и тело, и пакет, и втулки.
Барабан, кстати, от той коробки, которая стояла на этой машине при покупки.
В 1997 - пружинный диск старого образца. Посмотри ещё, не разбил ли он шлицы внутри барабана.
Можно попасть в проблему 4Л80 с их тонкими волнами, когда поршень от ТН400 купили и проточили, а волну забыли.
ЗЫ:
Про заглушку я без сарказма писал, есливдруг. Соседнюю бы тоже сделал, лишним не будет.
-
Спасибо. Принято.
Соседняя заглушка там забита напрочь, даже не шевелится, я её трогать не стал, тест прошла.
По барабану - он вообще норм, по шлицам тоже, и он там был заменён. Так, что пробег у него вроде как всего 5 тысяч.
Шел там с удлиненной шлицевой, соответственно, и солнечная должна быть другой, а оставили старую. Когда собирали, загоняя насос, сдавили всей "сборкой", и сорвали стопорное кольцо с места, шлицы слизало и каким-то образом все это и держит шел на ней. Кольцо просто так болтается. Найду, сброшу фотку.
По насосу, там такие повреждения, что самый высокий слайдер туда уже не вгонишь, если тело протачивать. И странность по втулке. Если её выставляешь по нулям на биение в станке, то основное тело насоса бьет больше 3-х десяток. Толи так сделан сам корпус, толи такая деформация произошла в момент "крушения".
Обилие алюминиевой грязи указывает на какую-то проблему с реактором в бублике, так как в самой коробке алюминий ничего не грызло, а основная грязь внутри стакана ссепарировалась на стенках. и под поршнями.
Сейчас соберу свою коробку, потом попытаюсь собрать эту. Боди куда-то "спряталась", может и ноги кто приделал уже. 15 лет лежала.
За инфу еще раз Спасибо.
-
Вот такой -
-
А вот и неправду сказал, каюсь. :(
Сейчас промерил, шел, и тот и тот, имеет одинаковую длину шлицов. Это только кажется, что на нём ступица длиннее. Там произошло следующие - кольцо покинуло свое место, и втулка, получив свободу перемещения, "укоротилась", за счет трения о reaction shaft (666). Следы перегрева на ней присутствуют. Я её выбил во внутрь шела. А вот что послужило причиной схода кольца, вопрос. Может и сборка без начального осевого зазора. Ведь вся нагрузка ложится именно на это кольцо. Слайдер под шелом на обгонку не нашел пока, может его тоже уничтожило, уже не помню. На шеле есть кольцевая выработка от взаимодействия с обгонкой, непосредственно, или через слайдер.
Выше исправил.
-
Когда собирали, загоняя насос, сдавили всей "сборкой"
Поставлю на то же число, но на другой цвет.
Иначе оно свои 5000км не проездило бы.
Когда собирали, загоняя насос, сдавили всей "сборкой"
Обилие алюминиевой грязи указывает на какую-то проблему с реактором в бублике, так как в самой коробке алюминий ничего не грызло, а основная грязь внутри стакана ссепарировалась на стенках. и под поршнями.
Реакторное колесо с одной стороны на подшипнике к насосному, а с другой стороны на подшипнике к ступице турбинного.
В коробке всё цело, но насос запилен вусмерть?
Слайдер под шелом на обгонку не нашел пока, может его тоже уничтожило, уже не помню. На шеле есть кольцевая выработка от взаимодействия с обгонкой, непосредственно, или через слайдер.
На фото твоих, пресловутый "The Beast". Вошер у него свой, особенный, идёт в комплекте.
К счастью или к сожалению, я не держу это ни в доме, ни в мастерской. Фото из гугла.
(https://i.yapx.ru/Va4X6.jpg) (https://yapx.ru/image/Va4X6)
-
Я не могу с Вами в данном вопросе спорить, у Вас опыт в этой "теме". Гадать, что в ней произошло, тем более без участников сборки данного агрегата, не совсем правильно. Тем более через 15 лет от события. Но! Раз уж начали. То вставлю свои пять копеек со своей сторон.
Часть комплектующих я просто не нашел, утверждать на сто процентов не могу. Ради интереса слал разбираться. Ну интересно же))
И вот, мысли вслух
Если считать, что всё собрали правильно, то как кольцо могло покинуть канавку?
См Ваше фото. На ступице сформирована фаска. Да и не просто фаска, а даже принципиальная выборка под почти 45 градусов. А у нас солнечная имеет косозубое зацепление с сателлитами. Исходя из этого, под нагрузкой, она будет стремиться сместится вдоль оси вала под нагрузкой. Если момент передается при вращении в одну сторону, то она упирается в подшипник, который стоит внутри этого редуктора, а если в другую!!!! То она упирается уже через это стопорное кольцо в эту фаску шела!!!
И?
Упор происходит углом кольца в эту"фаску"! А не провоцирует ли это т процесс "выброс" этого кольца?
На заводском шеле нет этой фаски. Там прямой угол. Упор происходит на всю площадь шлицевой, а на этом шеле только точечно, углом кольца!
Любая смена направления вращения "тел" в редукторе, а тем более, если чел даст "газу", гоняет солнечную по валу, "туда сюда" с большеё "энергией", долбя этим кольцом по шелу. Если бы там была прямоугольная проточка под кольцо, то она бы его удерживала и не давала бы раскрыться, а тут эта фаска его выбивает!
Это ещё одна версия.
Насос сфоткаю.
-
Когда уже до гидроплиты доберётесь , с промером диаметров клапанов?
-
Когда уже до гидроплиты доберётесь , с промером диаметров клапанов?
)) Пока мимо прошли. Пока)))
Собрал железо, осевой зазор получился 0,95. Сейчас буду вскрывать и ставить шайбу больше. Стояла 68-я.
-
Заменил шайбу с 68 на 72, Осевой зазор ушел с 0,95 до 0,28. После обмятия прокладки ещё -0,05. Сейчас 0,22-0,23. Вторичный вал теперь не болтается как раньше, Собрал сервопривод. шток средний. Лента растормаживается, поршень 2-й и 4-й ленту активируют. Поршень на реверс работает. Завтра соберу полностью и ставлю на авто.
https://disk.yandex.ru/i/qHH1N6rbTNri_g
-
Собрал сервопривод. шток средний. Лента растормаживается, поршень 2-й и 4-й ленту активируют. Поршень на реверс работает.
Ход серво? Поршень серво?
“Средний” - это две риски? Лента 58мм или 67мм? Материал?
Зазор 3-4? 6/7/8? Спек?
Сепаратор - рестрикторы? Без изменений?
Больше вводных. Асинхронность самое интересное же.
Повторить кто захочет и получит пропасть пенсионерскую в 2-3 или наоборот «тык-тык» 2-3/3-2.
Негоже)
Поправку на прокладку под насос - годное б/у под рукой держать проще, для измерений. Собсно как и осевой мерять без тефлона и до момента сборки 3-4 в корзине инпут.
Сунул-вынул с любой шайбой, дальше арифметика. И ничего не портится, и одной рукой весь процесс. (Корзина инпут собранная без 3-4, без корпуса сцепления реверс(барабана), сверху голый насос. Отсутствующие детали на выборку люфта не влияют совсем. Остается 3 подшипника и задняя часть гертрейна).
Когда до второй акпп доберёшься, попробуй. Очень удобно, если на потоке.
ЗЫ: 0,22мм условно-рисково, ведь в твоей сборке - у тебя остаётся три подшипника скольжения, которым необходим «масляный клин».
Посчитать кол-во подшипников качения + кол-во подшипников скольжения - вот и всё уравнение :)
-
Ход серво? Поршень серво? - То, что получилось замерить. 2,7мм, поршень сток, после установки новых уплотнений, стали хоть с "усилием "перемещаться. Может неплотно прилегли уплотнения пока
“Средний” - это две риски? Лента 58мм или 67мм? Материал? - Да, две риски. Лента 58мм BorgWarner, та, что шла в наборе. Материал -х/з.
Зазор 3-4? 6/7/8? Спек? - 0,9, поставил нижнюю опорную от предыдущей, оно тоньше. 6/7/8? Спек? - ?? не понял.
Сепаратор - рестрикторы? Без изменений? -Сепаратор - рестрикторы? - ????
Больше вводных. Асинхронность самое интересное же.
Повторить кто захочет и получит пропасть пенсионерскую в 2-3 или наоборот «тык-тык» 2-3/3-2.
Негоже) - Да, самого пугает эта перспектива, 1-2 там вряд ли пинаться будет, а дальше... Лучше бы зазор 0,9 в форварде бы был.
А зазор я почти так и мерил. 3/4 стоял и тефлон. Без барабана и резинке на насосе. Предварительно ориентировал фрикционы и всё влетало. Прокладку положил, притянул насос на 3 болта рукой. И при выборе шайбы сразу заложил "обмятие". Были шайбы толще, но не стал рисковать.
Втулки, по факту. заменил только две, в насосе. остальные промерял нутрометром. Состояние как с завода. Без единой царапины! Зазор получался 0,2-0,3 мм. Так как могу снимать и ставить "без ударно", зазор который получился по установленным втулкам, по факту стал большим!!! Это как-то пугает Замок колец топорщится после установки, пришлось осадить на место оправкой. Вот не понравились они мне, то что снимал, были лучше.
-
0,22мм условно-рисково, ведь в твоей сборке - у тебя остаётся три подшипника скольжения, которым необходим «масляный клин». - Так как и Барабан и шел остался б/у, и там есть следы от эксплуатации в предыдущем сопряжении, процесс приработки "ускорится". Вращается сейчас без сопротивления.
-
Поставил, уф.
Если мне будуг говорить, что за два часа снять/поставить делают. Не поверю.
Если только на отшибись.
Одна раздатка только полчаса отнимает. Надо себе ключ на 15 с трещоткой внутренний кутить, с поворотным шарниром, с ней время сократится
В итоге. Всё пока на подъемнике.
Первая, отчетливо, меньше секунды подгружается. Вторая, я так и не понял, есть она или её нет. Вроде обороты и не закидывает, но включение не ощущаю вообще. Третья есть, четвертая тоже.
Задний ход, подгружается чуть больше секунды.
Не понравилось - Разгоняется на нейтралке до 20 км/ч. Так, неохотно, но разгоняется. Наверно сказывается зазор в 3-4. И при этом, абсолютно не реагирует на добавление оборотов двигателя. Стоит четко 20 . При плавном нажатии на тормоз обороты двигателя не меняются. Может это и норма.
Давление, как и на предыдущей машине, на холостом и на оборотах держится 4 атмосферы, на нейтралке 5.
Задний ход 5,5 - 6 атм.
Мерил опять коллектором. Переходника не было, думал выточить, но там странная резьба. 27 ниток на дюйм наверно. У меня на резьбомере есть только 26 и 28, она между где-то, да и на конус ещё. Так и не смог подобрать шестерни, чтоб выставить правильную подачу. Решил сделать по старому. Взял стандартный Шрёдер, просверлил штатную пробку, да и впаял простым ПОСом с развальцовкой нв торце. Я так уже на той машине делал, так и продалась с этим переходником.
Кстати очень удобно, не надо городить что-то, открутил колпачок, да и подключай сервисный манометр.
Все ездовые завтра.
ps/ чуть не сдох от выхлопных, пока тестил ))
-
Да можно за пару часов снять и поставить, когда третий - четвёртый раз за месяц снимаешь
-
Да можно за пару часов снять и поставить, когда третий - четвёртый раз за месяц снимаешь
Тогда придётся ещё месяц ремонтировать.
-
Да можно за пару часов снять и поставить, когда третий - четвёртый раз за месяц снимаешь
Тогда придётся ещё месяц ремонтировать.
Самураю не важен результат, а только Путь
-
Мерил опять коллектором. Переходника не было, думал выточить, но там странная резьба. 27 ниток на дюйм наверно.
1/8-27 NPT
-
Мерил опять коллектором. Переходника не было, думал выточить, но там странная резьба. 27 ниток на дюйм наверно.
1/8-27 NPT
Да, так оно и есть.
Покатался сегодня. Как-будто мощности добавили. Разгон на любой передаче несколько иной, чем был до этого. Ускоряется явно быстрее. С чем связанно, не пойму.
Переход на следующую, как в верх, так и вниз, вообще не заметен. Можно засечь только по тахометру. Задержек при ускорении нет, обороты не подбрасываются.
Лишнее звуки были только при первом запуске, но, когда масло прошло везде, всё пропало. Есть вой насоса, такой же, как и был всегда. Можно услышать, выключив магнитолу и печку.
Появилась вибрация по кузову на 30 км/ч (+/-), так как заменил заднюю опору под кпп, старая совсем "ушла", только под весом коробки и держалась. Возможно крестовина на кардане первая, что-то она мне не понравилась, немного закусывает, пора менять. А может и газовая форсунка, какая нить, машина стояла 3 недели, может и подлипла. Бывает.
Пока без кикдаунов обойдемся, пусть прикатывается.
Через неделю напишу итоговые выводы, по всей этой истории.
-
Пакеты фрикционов как собирал?
На сухую или на мокрую?
фрикционы замачивал или нет?
-
Пакеты фрикционов как собирал?
На сухую или на мокрую?
фрикционы замачивал или нет?
Всегда замачивал, и ленту тоже.
Контролировал сам себя, просматривая то, что снимал.
И вот не помню, может показалось, что один из селеноидов был застегнут скобой в другой паз. Болтался он как-то странно. И вот этот момент на видео не контролируется с боку, а сразу я как-то и не подумал про это. Помню, что отстегнул разъем именно на нем.
Так что из косяков только заглушка и треснувший поршень.
Поршень собрал в стакан и стал пробовать, будет ли он сжимать пакет и какая утечка будет. Так вот, утечки почти нет, трещина под давлением смыкается, и пакет сдавливается. И сам пакет живой!
Почему сгорела лента, а точнее стерлась, непонятно. Может реально возраст.
-
Будем ждать следущую серию, как книгу Пелевина.
-
Мерил опять коллектором. Переходника не было, думал выточить, но там странная резьба. 27 ниток на дюйм наверно.
1/8-27 NPT
Да, так оно и есть.
Покатался сегодня. Как-будто мощности добавили. Разгон на любой передаче несколько иной, чем был до этого. Ускоряется явно быстрее. С чем связанно, не пойму.
Переход на следующую, как в верх, так и вниз, вообще не заметен. Можно засечь только по тахометру. Задержек при ускорении нет, обороты не подбрасываются.
Лишнее звуки были только при первом запуске, но, когда масло прошло везде, всё пропало. Есть вой насоса, такой же, как и был всегда. Можно услышать, выключив магнитолу и печку.
Появилась вибрация по кузову на 30 км/ч (+/-), так как заменил заднюю опору под кпп, старая совсем "ушла", только под весом коробки и держалась. Возможно крестовина на кардане первая, что-то она мне не понравилась, немного закусывает, пора менять. А может и газовая форсунка, какая нить, машина стояла 3 недели, может и подлипла. Бывает.
Пока без кикдаунов обойдемся, пусть прикатывается.
Через неделю напишу итоговые выводы, по всей этой истории.
По поводу прибавки мощности .
Бублик вскрывал чинил надеюсь .
И второе .Общее падение давления естественно сказывалось на производительности бублика .
Думаю ты понял мысль ,чтобы не расписывать
-
Да не, он, пока ремонтировал, просто забыл, как оно прёт.
-
По поводу прибавки мощности .
Бублик вскрывал чинил надеюсь .
И второе .Общее падение давления естественно сказывалось на производительности бублика .
Думаю ты понял мысль ,чтобы не расписывать
Нет, блокировка была, по зазору норм, зачем вскрывать.
Жижу старую "эвакуировал" вакуумным через сепаратор за сутки, промыл новым атф и опять слил.
Да не, он, пока ремонтировал, просто забыл, как оно прёт.
Нет, не отвык. Реально прёт лучше. Возможно сбросилась топливная карта, обороты на парковке и на нейтралки стоят в 1000-ю. Все датчики исправны, но вот так пока. Посмотрим по прошествию времени. Через 30 км пробега, пока могу различить включение 4-й, нежный пеночек, так, слегка.
-
а елм-ку подключить и посмотреть параметр current gear? это и даш коммандер и торк (приложения качаются с 4pda) может
не надо ощущений, есть приборы
-
а елм-ку подключить и посмотреть параметр current gear? это и даш коммандер и торк (приложения качаются с 4pda) может
не надо ощущений, есть приборы
В данном случае, имеется ввиду плавность переключения передач.
На 96-ом году, там Лаунч оригинальный иногда не цепляет, ELm разве передачу может считать? По-моему, она только вычисляя, её преподносит, прямой связи с данным разделом у неё нет.
-
и на блейзере и на субурбане текущая передача читается без шаманств. в перечне есть такой параметр.
-
и на блейзере и на субурбане текущая передача читается без шаманств. в перечне есть такой параметр.
Нет, не читается, а вычисляется по формуле. PID прописан так, и всё. Так же как и с температурой АТФ. Здесь вообще не понятно как они считают её, на каких данных основываются. На температуру охлаждайки двигателя и нагрузке на него??? Не верите, зайдите в настройку прибора и установите число знаков после запятой. После этого, 1,2,3,4 пропадет и будет с десятичными.
ELM хороша для работы с прямыми данными.
Вот, к примеру: Почему тряслась машина у меня? А вот почему - Правая рампа на газу переливает безбожно.
-
и на блейзере и на субурбане текущая передача читается без шаманств. в перечне есть такой параметр.
Нет, не читается, а вычисляется по формуле. PID прописан так, и всё. Так же как и с температурой АТФ. Здесь вообще не понятно как они считают её, на каких данных основываются. На температуру охлаждайки двигателя и нагрузке на него??? Не верите, зайдите в настройку прибора и установите число знаков после запятой. После этого, 1,2,3,4 пропадет и будет с десятичными.
ELM хороша для работы с прямыми данными.
Вот, к примеру: Почему тряслась машина у меня? А вот почему - Правая рампа на газу переливает безбожно.
вот вчера сдохла у меня лямбда .На холодную работает на горячую вот так же . И на хх трухает пока мозги не поймут и не отключат коррекцию .
-
и на блейзере и на субурбане текущая передача читается без шаманств. в перечне есть такой параметр.
Нет, не читается, а вычисляется по формуле. PID прописан так, и всё. Так же как и с температурой АТФ. Здесь вообще не понятно как они считают её, на каких данных основываются. На температуру охлаждайки двигателя и нагрузке на него??? Не верите, зайдите в настройку прибора и установите число знаков после запятой. После этого, 1,2,3,4 пропадет и будет с десятичными.
ELM хороша для работы с прямыми данными.
Вот, к примеру: Почему тряслась машина у меня? А вот почему - Правая рампа на газу переливает безбожно.
Я видел индикацию включенной передачи.
Все работает.
А прямые там данные или нет, мне пофигу.
-
вот вчера сдохла у меня лямбда .На холодную работает на горячую вот так же . И на хх трухает пока мозги не поймут и не отключат коррекцию .
Я сейчас сразу зонды не приговариваю, сначала на газу, потом на бензине проверяю. Вот по графику можно выносить приговор - дохлый датчик, а на бензине всё норм. Коррекции не хватает, чтоб вывести стехиоохимию.
Я видел индикацию включенной передачи.
Все работает.
А прямые там данные или нет, мне пофигу.
Да, замечательно, она показывает передачу.
А если, как у меня, к примеру. Буксует лента, Вам программа пишет , что включена 3-я передача, она ж по формуле считает, а на самом деле включена 4-я в коробке, просто лента буксует. И?
-
А если, как у меня, к примеру. Буксует лента, Вам программа пишет , что включена 3-я передача, она ж по формуле считает, а на самом деле включена 4-я в коробке, просто лента буксует. И?
Светодиоды в параллель соленоидам передачи и блокировки был бы для старых машин полезный приборчик.
На более поздних годах сканером на ходу видно, что включено.
-
Да, замечательно, она показывает передачу.
А если, как у меня, к примеру. Буксует лента, Вам программа пишет , что включена 3-я передача, она ж по формуле считает, а на самом деле включена 4-я в коробке, просто лента буксует. И?
ну все опирается сначала на датчики давления в канале
а потом на расчет гир ратио .
При буксе в итоге будет либо 0741 - при включенноой блоке или какая ниь 0730 - инокрект гир ратио 3
-
Да, замечательно, она показывает передачу.
А если, как у меня, к примеру. Буксует лента, Вам программа пишет , что включена 3-я передача, она ж по формуле считает, а на самом деле включена 4-я в коробке, просто лента буксует. И?
ну все опирается сначала на датчики давления в канале
а потом на расчет гир ратио .
При буксе в итоге будет либо 0741 - при включенноой блоке или какая ниь 0730 - инокрект гир ратио 3
Так это будет в "мозгах" авто после обнаружения ошибки, да и то не сразу, а пока они проявятся, ЕЛМ об этом пикантно промолчит. Проявившаяся ошибка никак не скажется на той информации о включенной передаче, которая выдает программа на смартфоне. Она просто пропишется и всё.
Разве не так?
Кстати, а какие датчики давления? Те, 5-ть штук, что на body. Так они срабатывают при 1,5 атм на мембране. С них информация больше о конкретном положении шифта управления, другого я не обнаружил. Два модуля имеющиеся сравнил, они абсолютно одинаково работают.
По железу, коробка супер, а вот отсутствие датчика на первичный вал...
Если бы он был, контроль за работой всей КПП был бы превосходным, а так, только всё на "интуитивном" уровне получается.
PS Пока с моей всё норм. 300 км пока проехал. Давление на горячую так и держится ровно 4.
-
Да, замечательно, она показывает передачу.
А если, как у меня, к примеру. Буксует лента, Вам программа пишет , что включена 3-я передача, она ж по формуле считает, а на самом деле включена 4-я в коробке, просто лента буксует. И?
ну все опирается сначала на датчики давления в канале
а потом на расчет гир ратио .
При буксе в итоге будет либо 0741 - при включенноой блоке или какая ниь 0730 - инокрект гир ратио 3
Так это будет в "мозгах" авто после обнаружения ошибки, да и то не сразу, а пока они проявятся, ЕЛМ об этом пикантно промолчит. Проявившаяся ошибка никак не скажется на той информации о включенной передаче, которая выдает программа на смартфоне. Она просто пропишется и всё.
Разве не так?
Кстати, а какие датчики давления? Те, 5-ть штук, что на body. Так они срабатывают при 1,5 атм на мембране. С них информация больше о конкретном положении шифта управления, другого я не обнаружил. Два модуля имеющиеся сравнил, они абсолютно одинаково работают.
По железу, коробка супер, а вот отсутствие датчика на первичный вал...
Если бы он был, контроль за работой всей КПП был бы превосходным, а так, только всё на "интуитивном" уровне получается.
PS Пока с моей всё норм. 300 км пока проехал. Давление на горячую так и держится ровно 4.
Дык оно и есть датчик давления в канале .НАЛИЧИЯ давления .
Ну и елм конечно для акп сканер нулевой.
ТЕсн показал бы что включается и на ходу расчетные и действительные скорости и слипы
И таки да- датчик входящей скорости полезен - с 06 года он есть на этих акпп.Он нужен больше для игры с частичной блокировкой - но и калькулировать скорости и следить за слипингом гараздо проще
-
А для лиги лени можно вкратце: ТС АКПП перебрал и все норм?)
-
А для лиги лени можно вкратце: ТС АКПП перебрал и все норм?)
Да
-
Всем Доброго времени суток.
Итог ))) Проехали почти 400 км, из них где-то 50 с прицепом. На 3-ей передаче)))
Всё нормально, едет как надо. Забросов по оборотам нет, переключения почти незаметны. Иногда бывают пиночки на вторую, когда энергично перестраиваешься в напряженном трафике, постоянно пляшет с 1 на 2-ю и обратно. Но так было всегда.
За давлением слежу, манометр рядом лежит. Давление всегда 4 единицы, только на реверсе до 6-и подымается. От температуры атф не зависит.
Сейчас сделаю переходник для контроля работы КПП. Не хочу резать штатную проводку, внедрюсь последовательно. Плохо, что в разъеме нет нормальной массы, только через датчик температуры. На что выводить инфу, пока не решил.
Разбирался с PWM, глупость какая, помогать в разгоне частичной блокировкой одного фрикционного кольца в бублике. Жесть. Зачем так…
Тем, кто решится сам перебирать, флаг в руки. В принципе нет уж особо чего страшного и сложного, но требуется терпение, здесь спешка не нужна. Такая работа стоит минимум полтинник. Не уверены в себе, не лезьте, будет хуже. Лучше отдать денег специалистам. Для переборки много инструмента не нужно, а вот для диагностики нужно много всего, если делать всё правильно. Здесь простым динамометрическим ключом не отделаешься. Без вакуумного насоса гидравлику не проверишь.
В итоге: Замена - 1-а заглушка, поршень на форвард, лента, барабан, фрикционы в стакане, все три пакета. Был убит только на обгонку, другие были в норме. Остальные пакеты на реверс не менял. Заменил все фильтры, сальники, кольца и уплотнения, кроме датчиков давления. Попытался поменять, но они не вставали на место, постоянно выворачивались. Плюнул, решил оставить старые. Втулки только на насосе поменял, промерив другие, менять не стал. На сепараторе внедрение двух ремонтных сёдел под шарики, остальные отверстия оставил как есть. Проверил все соленоиды на функционал и герметичность. Тест по вакууму плиты и насоса.
Посмотрим сколько пройдёт в итоге, пробег зафиксировал.
-
Или указатель врёт или давление слабоватое.
На реверсе до 12 должно быть.
-
Или указатель врёт или давление слабоватое.
На реверсе до 12 должно быть.
Может я туплю, но линейное давление я могу поставить любое. На предыдущей машине у меня были такие же цифры, и всё нормально работало. 4 кгс/см2 на P,OD,D,2,1 и 6 на R. Я уже не гоняю тапку в пол, зачем задирать давку?
-
Всем Добрый вечер. Горожу переходник. На разборках не нашел нормальных разъемов, все убитые были. Прикупил с алика переходник. Он хоть для чего? Может кто знает?
-
Красный провод - плюс от зажигания.
-
Красный провод - плюс от зажигания.
Да там все красные )) Всё, нашел. Переходник с 4l60e на 4l80e. Китайцы мастера описания.
-
Всем Добрый вечер. Горожу переходник. На разборках не нашел нормальных разъемов, все убитые были. Прикупил с алика переходник. Он хоть для чего? Может кто знает?
А дай лот н а али?
Это удлинитель скорее всего для установки в кастом
-
Всем Добрый вечер. Горожу переходник. На разборках не нашел нормальных разъемов, все убитые были. Прикупил с алика переходник. Он хоть для чего? Может кто знает?
А дай лот н а али?
Это удлинитель скорее всего для установки в кастом
Вот отсюда ехало - https://aliexpress.ru/item/1005001599046063.html?sku_id=12000016733211354&spm=a2g2w.productlist.search_results.20.604d4aa6KW5DQ1
Только я забирал по 660 руб и доставка 120, теперь цена вверх и описание другое. У других дешевле сейчас.
-
Всем Привет. Проехал около 6 тысяч, всё вроде норм. Но не нравится кикдаун. Переход на вторую запаздывает. Поднял давку, не играет роли. Вернул обратно. Если нежно или в стандарте, всё хорошо, но если давануть, то заброс есть по оборотам.
-
Всем Привет. Проехал около 6 тысяч, всё вроде норм. Но не нравится кикдаун. Переход на вторую запаздывает. Поднял давку, не играет роли. Вернул обратно. Если нежно или в стандарте, всё хорошо, но если давануть, то заброс есть по оборотам.
Поиграйся толщиной упорной шайбы на штоке серво.
-
Поиграйся толщиной упорной шайбы на штоке серво.
Тут дело не в длине штока, а шайбой я её и меняю. Здесь момент включения идеальный получается.
На мой взгляд тут не хватает нужного усилия сжать ленту, при большой нагрузке,
На следующей недели должны Карветовский привод подогнать. Там площадь поршня больше.
-
Поиграйся толщиной упорной шайбы на штоке серво.
Тут дело не в длине штока, а шайбой я её и меняю. Здесь момент включения идеальный получается.
На мой взгляд тут не хватает нужного усилия сжать ленту, при большой нагрузке,
На следующей недели должны Карветовский привод подогнать. Там площадь поршня больше.
Гляди адаптации по АКПП, там можно проаналазировать давления не хватает, или пакет запаздывает...
Зазор может у пакета большой...