Проект "ДОГОНЯЛКА" Шевроле блейзер 1995г. с двигателем CYCLONE (1993г)

[pnp2000]

компрессор + турбина, но есть еще одна неприятность это надо как то синхронизировать. В планах это есть пока изучаю.

Бред ещё тот, проще ставить 2 турбины на разные обороты, или твинскрольную

[katz]

Prohvatilov, фото мозгов выложи, плз, или отправь мне мейлом. Если они 3gen, нет смысла заморачиваться с мозгами из штатов и с заменой коробаса: можно имеющийся коробас перебрать, подтюнить по механике до уровня "корветовского", и залить в мозга карты управления коробасом.
SSSkorikov, не совсем с тобой соглашусь: безмозглая АКПП надежнее только в условиях ныряния в броды - в ней нет электрики, которая может заглючить. А при условии герметичности разъемов, исправных соленоидов, датчиков и правильных карт прошивки - коробас с электронным управлением работает лучше и надежнее: электроника точнее управляет и лучше настраивается под разные режимы и условия эксплуатации + раньше предупредит о нештатной работе, чем спасет от "сталинграда"

[katz]

Да и еще. С ребристыми мозгами это, теоретически, можно сделать - но архисложно и дорого: они закрыты для прошивки, и сканируются очень убого - минимум параметров выдают... Есть, конечно, вариант: для минимизации перелопачивания проводки машины, попробовать воткнуть плату мозгов обд1 вместо родной платы ЕСМ в ребристых мозгах, но насколько это реально - никто не пробовал, если только поуговаривать того же Пашу, чтобы заморочился на досуге...
Moates.net, правда, предлагает за 250баксов прогу tunercat с файлом под одну серию мозгов - но опыта работы с этой прогой и настройке по ней прошивок нет, вполне может быть что, если при записи логов, она выдаст недостаточно параметров, правка прошивки превратится в бесконечное "тыкание пальцем в небо" в попытках поймать нужные настройки. А тот же tunerpro rt при сканировании обд1 систем выводит вообще ВСЕ параметры, учитываемые мозгами при расчетах - сразу видно что надо править) и опыт выведения прошивок обд1 по логам параметров уже наработан - удачный)

[prohvatilov]

компрессор + турбина, но есть еще одна неприятность это надо как то синхронизировать. В планах это есть пока изучаю.

Бред ещё тот, проще ставить 2 турбины на разные обороты, или твинскрольную

твинскрольная турбина не вариант надо домом ставить компрессор это все равно не скоро.

Katz хорошо скину до офиса  доеду.

[prohvatilov]

Чем больше впирдолишь высоких технологий - тем дороже впирдоливание, эксплуатация и чаще ремонт.
У меня машина с не новым суперчарджером уже прошла 280 тыщ и нет предпосылок к поломке.

ты щитаешь что нет смысла оставлять мозговую коробку?
в том то и дело что все скатываеться к тому чтобы взять все старее!

[prohvatilov]

Гидромозги , канешна, труЪ, особенно старые шевролетовские , чугунные.
Электроника хороша, пока новое.
Но на новое надо денег, а еслип было денег, ты бы купил новый эскалэйд 450 л.с. и догонял бы , кавохошь.
 Три года.
 а потом новый.

Не соглашусь.
Меня новыми машинами уже не удивишь. Список переписывать не буду. Хватит уже на них ездить. Хочу старенькую машинку и достаточно быструю. Это гораздо интересней видеть удивленные взгляды крутых машин водителей.
 Деньги нужны не спорю. Но сейчас стоит выбор оставить акпп 4л60е или поставить обычную безмозглая. Есть и та и та.
А где твоя тема суперченжер?

[katz]

Соображения по коробкам я уже высказал: если за машиной следить - электронная однозначно лучше работает при прочих равных)

[prohvatilov]

Вот что обнаружил по моим мозгам.
1227749 использовался главным образом в приложениях с турбонаддувом, но также и в некоторых автомобилях Quad4.

Наиболее распространенными приложениями являются турбонаддув Sunbird GT и приложения Syclone / Typhoon

:
1987-1990 2.0L OHC PFI Turbo
1987-1988 2.3 DOHC PFI
1991-1993 4.3L V6 PFI Turbo

Обновленный служебный номер
16198263

Этот ECM имеет два драйвера для форсунок и использует оба драйвера инжектора в режиме пика и удержания в приложениях L4, тогда как режим насыщения используется в приложениях V6. Проводка немного отличается между этими двумя режимами, и при использовании этого ECM в качестве модификации для других применений необходимо обратить внимание на это.

Маски кода:
$ 58 (Turbo L4 и V6)

Во многих случаях файлы bin из этого ECM также могут использоваться в 1227730 и 1227727 .

Существует также пользовательский код, доступный на основе 58 долларов США. Это было изменено для расширения VE и искровых таблиц вместе с контролем за закрытым контуром WBO2 и регистрацией непосредственно через поток данных. Для получения дополнительной информации об этом коде $ 59, пожалуйста, посетите

[people]

когда же уже экшн с картинками ,видео? ато всё буквы буквы...

[ZiRRA]

В блейзер свапают 5.7 и 7.4 без проблем !)

Звоните +7 968-916-0113 или пишите в WhatsApp!

[rostoffdon]

В блейзер свапают 5.7 и 7.4 без проблем !)

Звоните +7 968-916-0113 или пишите в WhatsApp!

хрена толку с первого вортека, уж лучше 8.1 или 6.0/6.2

[people]

 уж лучше 8.1

а его не разорвет как хомячка ?))

[katz]

Prohvatilov, повторю: фото в студию...
Насчет доступа за 58 баксов - это, скорее всего, тупо развод: .xdf и .ads файлы для работы с этой прошивкой выложены в свободном доступе на tunerpro.net)))
надо только посмотреть параметры маски, чтобы понять: есть ли в ней блоки управления АКПП. Если нет, так можно запустить этот мотор под маской 0D, скинув в нее таблицы из штатных мозгов)
Если интересует теория процесса - вдумчиво покури gearhead.efi.com, thirdgen.org, moates.net и подобные ресурсы - там оч хорошо расписано)

[ZiRRA]

В блейзер свапают 5.7 и 7.4 без проблем !)

Звоните +7 968-916-0113 или пишите в WhatsApp!

хрена толку с первого вортека, уж лучше 8.1 или 6.0/6.2

Какой вортек карбы

Звоните +7 968-916-0113 или пишите в WhatsApp!

[katz]

Карбы, зажигание от магнето и ацетиленовые фары - шоб ТРУЪ))))))))